Tesla Cybercab не має гальмівних шлангів чи гальмівної рідини. Ось як він зупиняється
Двомісний автомобіль позбавлений керма та педалей. Відповідно, система управління гальмами та напрямком руху потребувала нового підходу.
Tesla представила роботаксі Cybercab, перші виробничі моделі якого вже вирушили на вулиці Остіна в рамках зростаючого парку роботаксі компанії. Найменший електричний автомобіль Tesla для пасажирів був офіційно запущений минулої ночі під час закритого заходу, де було розкрито кілька цікавих деталей.
Вже було відомо, що Cybercab не має керма чи педалей, попри потенційні регуляторні перешкоди, пов’язані з таким дизайном. Однак, чого ми не знали, це те, що двомісний електромобіль також не має традиційної системи гальмування.
Згідно з численними повідомленнями від відвідувачів вчорашнього заходу, Tesla Cybercab не використовує гальмівну рідину, і в ньому відсутні гальмівні шланги чи центральний головний циліндр. Натомість, кожен гальмівний супорт має індивідуальний електронно керований привід, який створює гальмівне зусилля на диск.
Така система гальмування називається “сухим” механізмом “drive-by-wire” (електронне керування), і Cybercab є одним із перших серійних автомобілів у світі, оснащених ним. Китайський Chery Exceed EX7 дебютував зі схожою системою у квітні. Інші транспортні засоби також мають системи “brake-by-wire”, але зазвичай це двошарова конструкція з електронним блоком керування гальмами, підкріпленим гідравлічним головним циліндром, який інтерпретує електронні сигнали.
Оскільки Cybercab не має керма, система рульового управління також є електронною, без рульової колонки. Блок керування системою “steer-by-wire” розташований у задній частині передньорозташованого електродвигуна.
За словами генерального директора Tesla Ілона Маска, наявність електричних гальм дозволяє уникнути складності гідравлічної системи, оскільки не потрібно прокладати трубки по всьому автомобілю. Хоча кабелі все одно потрібно прокладати до супортів, такий підхід може заощадити кошти на остаточному виробництві, оскільки він усуває кілька окремих компонентів, зокрема бачок для гальмівної рідини, гальмівні шланги та гідравлічний головний гальмівний циліндр.
Постачальник гальмівної системи не розкривається, але існує лише кілька компаній, які наразі пропонують електронні гальмівні системи, включаючи Brembo, ZF та Bosch. Окрім зниження виробничих витрат, перехід на систему гальмування без рідини дозволяє “мозку” автомобіля застосовувати різні сили до кожного колеса під час гальмування, тоді як традиційна гідравлічна система подає однаковий тиск на кожен супорт.
Випадково чи ні, але Brembo раніше використовувала кілька автомобілів Tesla для демонстрації своєї електронної гальмівної системи Sensify, але немає підтвердження, що італійський виробник стоїть за гальмівною системою Cybercab.
За матеріалами: insideevs.com