Електромобілі мають два показники потужності. Виробники рекламують лише один
Назва потужності електромобіля, яку ви бачите в рекламі (часто понад 1000 к.с.), насправді означає пікову потужність, доступну лише на короткий проміжок часу. Проте існує й інший показник – тривала потужність, яку система може підтримувати значно довше.
Згідно з виданням Auto Motor und Sport, електромобілі мають два дійсних показники потужності: максимальну пікову та сталу (тривалу) потужність. Виробники зазвичай акцентують увагу на першому, тоді як другий показник здебільшого міститься лише в офіційних документах, як-от свідоцтво про реєстрацію в країнах ЄС.
Стала потужність – це та, яку повний силовий агрегат може підтримувати без перегріву. Пікові показники потужності, які продають електромобілі, особливо спортивні моделі, є правдивими, оскільки електродвигуни здатні приймати великий струм протягом короткого часу, забезпечуючи значно вищу потужність, ніж та, яку вони можуть підтримувати тривалий час.
Основною причиною розбіжності між максимальною та сталою потужністю є тепло. Високий струм генерує тепло в акумуляторі, обмотках двигуна та інверторі. Як тільки будь-який з цих компонентів досягає певної температури, система керування зменшує струм (і, відповідно, крутний момент і потужність), щоб запобігти пошкодженню.
Пікова потужність також залежить від рівня заряду акумулятора. Хоча це може бути непомітно під час звичайної їзди, зі зменшенням заряду акумулятора падає його напруга, і силова установка може перестати забезпечувати заявлену пікову потужність. Наскільки помітним буде це зниження, залежить від конкретного електромобіля, який зазвичай компенсує падіння напруги, споживаючи більше струму.
Різниця між піковою та сталою потужністю залежить не тільки від типу двигуна. Двигуни з постійними магнітами, асинхронні та зовнішньо збуджені двигуни по-різному генерують і розсіюють тепло. Однак вихідна потужність акумулятора, ефективність інвертора, а також дизайн і ефективність системи охолодження мають ще більший вплив.
Існує також менш відомий офіційний показник потужності електромобілів – “максимальна 30-хвилинна потужність”. Цей параметр вимірюється згідно з Регламентом ООН № 85 і визначає найвищу середню чисту потужність, яку силова установка електромобіля може підтримувати протягом стандартизованого 30-хвилинного тесту. Саме тому електромобіль, заявлена потужність якого становить 1000 к.с., може мати значно нижчий показник у своїх реєстраційних документах. Це і є його стала потужність.
30-хвилинний показник є більш релевантним для багаторазових прискорень, тривалої їзди на високій швидкості або буксирування важкого причепа. Він не може точно передбачити, як електромобіль поводитиметься в таких умовах, оскільки температура, заряд акумулятора та стратегія охолодження впливають на результат. Однак він надає стандартизований спосіб порівняння сталої потужності різних електромобілів.
Тести в реальних умовах демонструють, чому рекламована цифра розповідає лише частину історії. Під час тестового заїзду на треку, 835-сильний Rivian R1T і 430-сильний Lucid Air почали сповільнюватися зі зменшенням заряду акумулятора, тоді як 320-сильний Hyundai Ioniq 5 підтримував стабільне прискорення до падіння заряду нижче 20%.
Акумулятор Hyundai міг постачати більше потужності, ніж вимагали його двигуни, забезпечуючи корисний запас. Саме це, по суті, і не доносять покупцям: пікова потужність описує найкращий момент електромобіля, тоді як теплова інженерія та запаси потужності визначають, наскільки стабільно він може її відтворювати.
Виробники також розуміють різницю між піковою та сталою потужністю, навіть якщо вони її не рекламують. Режим Track Mode від Tesla має функцію “Powertrain Endurance”, яка навмисно знижує потужність для сповільнення перегріву акумулятора та двигуна, жертвуючи моментальною швидкістю заради більшої стабільності. Це пряме визнання виробником того, що пікові та сталі показники потужності відрізняються, і існує компроміс, якщо ви прагнете повної потужності.
У посібнику користувача Model 3 Tesla пояснює, що “Ви можете налаштувати Track Mode для покращення тепловідведення автомобіля на довгих дистанціях, знижуючи вихідну потужність приводу зі збільшенням швидкості. Зниження потужності покращує тепловідведення, що допомагає зменшити швидкість перегріву акумулятора та двигунів. Зниження потужності призводить до повільніших результатів на колі, але забезпечує більш стабільну продуктивність і часи на кількох колах”.
У тесті, організованому виробником, Porsche Taycan у передсерійній версії здійснив 26 послідовних розгонів від 0 до 200 км/год, при цьому різниця між найшвидшим і найповільнішим становила лише 0,8 секунди. Це дуже невелика різниця, яку Porsche пояснив системою охолодження та тепловідведення автомобіля, яка навіть у такому екстремальному сценарії не потребувала зниження потужності.
Отже, наступного разу, коли ви побачите величезний показник потужності електромобіля, пам’ятайте, що це не те, що ви відчуватимете більшу частину часу. Цього часто достатньо для реального використання, оскільки ви не тиснете на газ на повну постійно. Але якщо вам потрібна стала потужність, можливо, доведеться глибше вивчити специфікації будь-якого спортивного електромобіля, який ви розглядаєте.
Подробиці можна знайти на сайті: insideevs.com