BYD Racco: японський електрокар, що ідеально вписується в місцеві реалії
Перші відгуки про електричний кей-кар BYD Racco відзначають його просторий, комфортний та продуманий дизайн, який ідеально відповідає японським стандартам.
- Тест-драйв виявив, що BYD Racco за 13 000 доларів є містким, зручним та чудово пристосованим до японських доріг.
- Це перший масовий кей-кар, розроблений закордонним автовиробником з нуля.
- Автомобіль має потужність, як у Nissan Sakura, але менший крутний момент, проте пропонує запас ходу до 199 миль (320 км) порівняно зі 112 милями (180 км) у Nissan.
Китайські автовиробники зазвичай прагнуть завоювати іноземні ринки, пропонуючи автомобілі з вражаючою потужністю, технологіями та запасом ходу. Однак BYD не змогла застосувати цей підхід до Racco, оскільки японські норми для кей-карів суворо обмежують габарити та потужність. Це змусило BYD зосередитися на компонуванні, практичності та увазі до місцевих потреб.
Перші відгуки англійською мовою про Racco свідчать про те, що BYD, можливо, досягла успіху. Елліот Річардс з Everything Electric APAC провів день за кермом Racco в Хімедзі, Японія.
Це не був стандартний прес-тур, і Елліот самостійно оплатив поїздку, тому його захоплений відгук про Racco (“абсолютний шедевр”) має більшу вагу, ніж якби це була частина оплаченого та ретельно підготовленого медіа-туру.
Найбільше вразило те, наскільки ретельно BYD врахувала специфіку кей-карів. Високий, кутастий кузов та задні двері, що зсуваються, значно полегшують посадку, а висока позиція сидіння забезпечує чудову оглядовість. Попри невеликі розміри, простір для ніг на задньому сидінні виявився кращим, ніж у багатьох значно більших позашляховиків, а самі сидіння були названі “надзвичайно комфортними”.
Racco має дуже модульний інтер’єр із сидіннями, які можна складати, відкидати назад або вперед, щоб розмістити невеликі вантажі. Зі складеними сидіннями Racco перетворюється на мініатюрний електричний фургон із довгим, майже пласким дном та зручним, квадратним багажним відсіком.
Як і всі кей-кари, салон досить простий, але, за словами Елліота, це один із найкращих інтер’єрів BYD, саме тому, що компанія втрималася від спокуси наповнити його зайвими “фішками”. Комфорт передніх сидінь оцінено як відмінний, а керування автомобілем — легке завдяки фізичним кнопкам клімат-контролю та невеликому сенсорному екрану з підтримкою Apple CarPlay.
На дорозі автомобіль поводиться дуже схоже на свого головного конкурента, Nissan Sakura. Кермо досить точне, але трохи м’яке, а гальма — різкіші, ніж хотілося б Елліоту. Прискорення є задовільним, але з огляду на низькі обмеження швидкості в місті та вузькі вулиці, автор дійшов висновку, що потужності достатньо.
Розробка BYD Racco добре контрастує з Sakura, найпопулярнішим електромобілем у Японії протягом чотирьох років поспіль до 2025 року. Обидва автомобілі мають однакові габарити та потужність, зумовлені нормами для кей-карів. Однак Racco на 145 мм вищий за Nissan.
Nissan Sakura оснащений батареєю на 20 кВт·год із запасом ходу 180 км (WLTC). Racco пропонує батарею на 22,4 кВт·год із запасом ходу 210 км (130 миль) або значно більшу батарею на 35,8 кВт·год із запасом ходу 320 км (199 миль). Nissan має крутний момент 195 Нм, тоді як BYD — 160 Нм, що має забезпечити йому помітно жвавішу динаміку.
Racco коштує приблизно 13 000 доларів до врахування японської субсидії на “чисті” автомобілі (близько 1000 доларів), хоча Sakura може стати трохи дешевшим після застосування більш щедрої державної субсидії для вітчизняних моделей.
За матеріалами: insideevs.com