Електромобіль Skoda Peaq подолав 936 км на одному заряді. Але є нюанс
Виробнича версія Skoda Peaq 90 проїхала 936 км без підзарядки, досягнувши цього результату завдяки їзді другорядними дорогами та застосуванню техніки гіпермілінгу.
Офіційні показники запасу ходу автомобілів часто є радше орієнтиром, ніж гарантією. Однак перевищити заявлений WLTP запас ходу майже вдвічі – це справді вражає. Саме цього досягла серійна модель Škoda Peaq 90 під час ретельно спланованої поїздки з використанням техніки гіпермілінгу.
Двоє співробітників компанії проїхали на цьому позашляховику 582 милі (936 км) без підзарядки, що на 179 миль (289 км), або на 45%, більше, ніж його офіційний показник за циклом WLTP, який становить 402 милі (647 км). Автомобіль був стандартним, оснащеним батареєю на 91 кВт·год (корисна ємність 86 кВт·год) і не зазнав жодних модифікацій.
Škoda використала штучний інтелект для побудови маршруту з Млада-Болеслава (Чехія) до Нідерландів, який повністю виключав високошвидкісні траси. Було обрано другорядні дороги зі слабким трафіком. Водії підтримували максимально сталу швидкість, наскільки це дозволяв трафік, уникаючи різких прискорень, гальмувань та повних зупинок.
Виробник зазначає, що суха погода також сприяла досягненню результату, визнаючи, що мокрі дороги зробили б такий показник неможливим. Середня швидкість поїздки не розголошується. Проте, було зазначено, що Peaq споживав у середньому 9,2 кВт·год на 100 км, що становить приблизно 6,8 милі на кіловат-годину.
Поїздка розпочалася опівдні у вівторок і завершилася вдень у середу. Вона включала кілька змін водіїв та нічний відпочинок. Прискорення не було пріоритетом. Початковим пунктом призначення був Амстердам, розташований приблизно за 530 миль (850 км) від старту.
Однак, досягнувши Нідерландів із більшим запасом заряду, ніж очікувалося, екіпаж вирішив продовжити подорож ще на 28 миль (50 км), і фінішував у приморському курорті Зандвоорт. На останніх кілометрах подорожі автомобіль показував нульовий запас ходу та 0% заряду батареї, але продовжував рух, доки не зупинився остаточно.
Раніше BMW продемонструвала схожий тест з iX3 50 xDrive. Інженери компанії подолали 1007,7 км (626 миль) від Дебрецена (Угорщина) до Мюнхена, прибувши з 2% заряду. BMW також зазначала, що їхня команда переважно використовувала другорядні дороги, вимкнула клімат-контроль, підігрів сидінь та інформаційно-розважальну систему, а також зробила нічну зупинку.
Це також нагадує тест запасу ходу, який минулого року провела General Motors, коли інженери проїхали на Chevrolet Silverado EV понад 1000 миль, не перевищуючи швидкості 40 км/год. Подібні тести, ймовірно, не відображають реальних умов експлуатації. Однак, вони демонструють важливий висновок: якщо ви прагнете максимізувати запас ходу, спробуйте їздити повільніше.
Оригінал статті: insideevs.com