Audi A2 e-tron: Потужність до 401 милі запасу ходу та вражаюча ефективність
Новий A2 продовжує традиції свого попередника, демонструючи вражаючу ефективність та оригінальний дизайн.
Оригінальний Audi A2, представлений у 1999 році, був дещо незвичним автомобілем, але сьогодні він посідає почесне місце серед культових моделей марки. Майже через 21 рік після припинення виробництва цієї моделі з алюмінієвим кузовом та акцентом на економність, Audi знову дає шанс концепції компактного, технологічного та виразного автомобіля.
Назва знайома, але концепція нова: новий A2 e-tron з’явиться наприкінці 2026 року як найдоступніший електромобіль Audi, який випускатиметься в Інгольштадті. Під час першого статичного огляду нового A2 e-tron ми детально ознайомилися з автомобілем та поспілкувалися з відповідальними за його технології та розробку.
Галерея: Audi A2 e-tron (2027)
Розміри та дизайн
Довжиною 4,32 метра, A2 e-tron ідеально вписується у традиційний компактний сегмент. Завдяки спільній платформі з Volkswagen ID.3 Neo та Cupra Born, новий електромобіль Audi може похвалитися вражаючою колісною базою 2764 мм, що дорівнює довшій Q4 e-tron. Це забезпечує більше простору в салоні, попри менші загальні габарити кузова.
Audi також приділяє значну увагу аеродинаміці для підвищення ефективності. У найекономнішій конфігурації A2 e-tron має коефіцієнт аеродинамічного опору 0.24. Для досягнення цього результату інженери розробили повітряні завіси спереду, так звані “редуктори зазорів” навколо колісних арок, а також активні повітрозабірники системи охолодження. Останні залишаються закритими під час звичайного руху і відкриваються лише за потреби охолодження, наприклад, під час зарядки, при високих навантаженнях або в спекотну погоду. Нижня частина кузова також повністю плоска.
За даними Audi, аеродинамічні вдосконалення можуть знизити споживання енергії за циклом WLTP у моделі потужністю 188 к.с. з пакетом ефективності до 0,9 кВт·год/100 км, доводячи його до 12,8 кВт·год/100 км. Пакет ефективності пропонується лише для версії потужністю 188 к.с. і включає стильний пакет екстер’єру S line, спортивну підвіску та спеціальні 19-дюймові аеродинамічні диски з шинами зі зниженим опором коченню. Загалом, A2 оснащується дисками діаметром від 18 до 20 дюймів.
Як і будь-який сучасний Audi, новий A2 e-tron має досить вишукані зовнішні світлові елементи з чотирма індивідуальними світловими підписами, одна з яких є активною цифровою підписом з анімованим ефектом. Ззаду також є активні покажчики поворотів.
Двері повністю втоплені в кузов, з маленькими ручками, схожими на ті, що встановлені на Ford Mustang Mach-E. Вони працюють від електрики і включають додатковий шар безпеки на випадок збою електроніки автомобіля після пошкодження.
Ще одна деталь для повсякденного використання – вантажопідйомність: очікується, що всі версії потужності зможуть буксирувати до 1600 кг. За словами Audi, це стосується і базової моделі.
Наше перше враження від стилю: Audi вдалося відокремити A2 від інших моделей концерну, водночас віддавши належне оригінальному A2. Задня частина, зокрема, з її квадратною формою, що нагадує спойлер у стилі попередника, і чіткими задніми ліхтарями – чи тільки я бачу тут натяк на Honda Integra Type R? – виглядає вдало. Різноманітні деталі дизайну та оздоблення виглядають виразно преміально і допомагають A2 e-tron виділитися серед численних конкурентів, зокрема китайських. З огляду на ціни, це абсолютно необхідно. Про це детальніше згодом.
Салон, багажне відділення та інформаційно-розважальна система
Для інформаційно-розважальної системи Audi використовує вже знайомий панорамний дисплей з 11,9-дюймовою цифровою панеллю приладів та 12,8-дюймовим сенсорним екраном. Опціональний дисплей доповненої реальності на лобовому склі проєктує швидкість, навігаційні підказки та медіаінформацію в поле зору водія.
Керування кліматом здійснюється через центральний екран, хоча Audi принаймні розмістила деякі функції на кермі, яке має звичайні кнопки та регулятори. А для тих, хто любить спілкуватися зі своїм автомобілем, хмарні ШІ-моделі підтримують більш природну голосову взаємодію. Також інтегрований планувальник маршрутів із зупинками для зарядки, але це вже нікого не повинно дивувати.
Audi є одним із перших автовиробників, що впровадили переваги системи Fidlock у своїх автомобілях. Fidlock поєднує потужні магніти з механічним зачепленням, що дозволяє легко встановлювати та гнучко розміщувати такі предмети, як тримач для напоїв, сумку для кабелю зарядки або ремінь для багажного відділення. Під час короткого знайомства з новим електромобілем я вважав це корисним нововведенням.
Три стандартні модульні адаптери Fidlock в центральній консолі та відповідний тримач для напоїв. Центральна консоль також пропонує численні місця для зберігання, включаючи відкриту нішу для дамської сумочки та закритий відсік під центральним підлокітником.
Оскільки це стандартизована система, в автомобілі можна використовувати всі сумісні продукти Fidlock, включаючи ті, що призначені для велосипедного спорту чи активного відпочинку. Додатково, за бажанням, пропонуються три точки кріплення Fidlock у багажному відділенні: дві в обробці лівого борту та одна в обробці правого. Audi зазначає, що система буде розширюватися з часом.
Ще одна цікава нова функція – опціональна система Audi Connected Work. Система може підключатися до облікового запису Microsoft 365 і, наприклад, узагальнювати щоденні зустрічі, читати електронні листи вголос або виводити дзвінок Teams на екран.
Бездротова зарядка смартфонів є стандартною. Селектор передач перенесено на колонку керма в A2 e-tron, звільняючи місце для двох лотків для зарядки, які магнітно фіксують телефони та заряджають їх потужністю до 25 Вт. Передні двері вміщують пластикові пляшки об’ємом до 1,25 літра, а центральна консоль – до 1,5-літрових пляшок. Загалом, Audi заявляє про можливість зберігати до 4 літрів напоїв.
Щодо простору в салоні, Audi свідомо не позиціонує A2 e-tron як традиційний компактний автомобіль. Натомість, Audi описує його як транспортний засіб, який може слугувати основним автомобілем у родині, посилаючись на запас ходу та вантажопідйомність. Виходячи з першого досвіду, це твердження не безпідставне. Передні сидіння забезпечують відчуття простору, а задній ряд досить місткий, навіть для мене, при моєму зрості 1,85 метра, коли я сиджу за своєю ж позицією водія. Також достатньо місця над головою, навіть з опціональним панорамним дахом площею 1,6 квадратних метра.
Щодо багажника, об’єм становить від 396 до 1336 літрів. Audi робить акцент на практичність: три великі валізи вміщаються при опущеній підлозі. Команда мала їх під рукою під час презентації, і вони справді помістилися. Також є передній багажник (франк) невеликим об’ємом 13 літрів, чого достатньо для кабелю зарядки або дрібних брудних речей.
Як і у випадку з нещодавнім оновленням Q4 e-tron та новими Q7, A2 e-tron створює враження, що Audi серйозно поставилася до критики якості інтер’єру. Матеріали не здаються розкішними, але справляють більш ніж прийнятне враження. Так зване “Soft Wrap” – тканинне покриття, яке простягається від панелі приладів до задніх дверей – виглядає привабливо. Audi також тепер використовує дуже м’який пластик на великих площах, навіть у нижній частині внутрішніх дверей.
Силові агрегати та батареї
Технічно A2 e-tron базується на версії архітектури MEB 31 від Volkswagen Group, тієї самої платформи, яку, як не дивно, використовують ID.3 Neo та Cupra Born. На запитання про відмінності між MEB та MEB Plus, менеджер з продукту Герман Вербек відповів майже самовдоволено.
Він зазначив, що MEB Plus – це термін, який став поширеним у пресі, але офіційно не існує. Є згадана платформа у варіанті 2 для Audi Q4 e-tron, Volkswagen ID.4 та подібних моделей, а також варіант 1, який використовує новий A2 e-tron. Volkswagen ID. Polo та Cupra Raval, що незабаром з’являться, використовуватимуть MEB 21 – меншу передньопривідну версію архітектури. Щоб раз і назавжди розставити всі крапки над “і”.
Хоча великі моделі на базі MEB 31, такі як Q4 e-tron, доступні також з повним приводом, для варіанту платформи 1 це не планується. Іншими словами, A2 e-tron з електричним повним приводом quattro не буде. За словами інженерів, повний привід розглядався, але очікувані обсяги продажів такої версії в компактному сегменті були б занадто низькими, щоб виправдати додаткові роботи з розробки.
На старті планується чотири варіанти потужності: 168, 188, 228 та 322 кінські сили. Всі версії мають задній привід, а найпотужніша з них, як стверджується, розганяється від 0 до 100 км/год за 5,7 секунди, досягаючи максимальної швидкості 200 км/год. Розробляється версія ще потужніша, тож варто очікувати S2 e-tron, яка потенційно може досягти приблизно 375-402 к.с.
Для приводу Audi використовує оновлені версії знайомих електродвигунів APP350 та APP550. Силова електроніка використовує напівпровідники з карбіду кремнію, що призначені для мінімізації втрат. Є чотири рівні рекуперації, один з яких розроблений для забезпечення руху в режимі однієї педалі.
Лінійка батарей трохи складніша. Є три розміри батарей: 52, 61 та 84 кіловат-години. Audi використовує літій-залізо-фосфатні (LFP) елементи для двох менших батарей і обіцяє надійну хімію з хорошою стабільністю при старінні. Вони виготовлені за технологією “cell-to-pack”. Тим часом 84-кіловат-годинна батарея на основі нікелю-марганцю-кобальту (NMC) є модульною і призначена для версій потужністю 228 та 322 к.с.
Також включено двонаправлену зарядку. Vehicle-to-load (V2L) дозволяє живити зовнішні пристрої потужністю до 3,6 кВт через 230-вольтову розетку в багажнику або через адаптер, що підключається до порту зарядки. Це означає, що A2 e-tron може живити інструменти, електричний гриль або інші пристрої, наприклад.
Vehicle-to-home (V2H) також може перетворити автомобіль на накопичувач енергії для будинку. Однак для цього потрібна сумісна настінна коробка постійного струму. Спочатку V2H планується для Німеччини, Австрії та Швейцарії.
Незважаючи на технічну спорідненість з іншими моделями MEB, Audi хоче надати A2 e-tron власний, більш динамічний характер через налаштування шасі. Калибрування керма та амортизаторів було спеціально адаптовано. Прогресивне кермо доступне залежно від комплектації. Завдяки задньому приводу, радіус повороту становить трохи більше 10 метрів.
Ціна та комплектація
Audi A2 e-tron буде доступний для замовлення в Німеччині з осені 2026 року, а поставки розпочнуться в грудні. Стартова ціна для німецького ринку становить 38 200 євро (приблизно 44 400 доларів США за поточним курсом). Для порівняння, аналогічний Volkswagen ID.3 Neo коштує від 33 995 євро.
Різниця досить значна, але стандартне обладнання базової версії A2 e-tron є розширеним. Воно включає великий вигнутий дисплей, навігацію, камеру заднього виду, функції допомоги водієві рівня 2, бездротову зарядку смартфонів та функції двонаправленої зарядки. Також будуть запропоновані три пакети комплектації: Tech, Tech Plus та Tech Pro. На жаль, за такої ціни тепловий насос коштує додатково.
Версія з батареєю 61 кВт·год коштуватиме від 41 900 євро. У версії потужністю 228 к.с. з батареєю 84 кВт·год A2 e-tron коштує 48 900 євро. Топова версія A2 e-tron потужністю 322 к.с. оцінюється в 51 200 євро. Наразі планів щодо продажу A2 e-tron у Сполучених Штатах немає.
Висновок
Технічно новий Audi A2 e-tron – це вдосконалений VW ID.3 Neo, налаштований на максимальну ефективність. Це, безумовно, непоганий старт, але дизайнерам вдалося надати йому власного характеру та, напрочуд, значної присутності. Перше враження багатообіцяюче, зокрема щодо сприйнятої якості та продуманої комплектації салону.
Будемо сподіватися, що він матиме кращу долю, ніж його попередник, і йому не доведеться чекати 15-20 років після завершення виробництва, щоб його належним чином оцінили. Його ціна, безумовно, амбітна, але ми з нетерпінням чекаємо на першу поїздку.
За матеріалами: insideevs.com