“`html
Очільник Києва Віталій Кличко повідомив про підготовчі роботи з проведення економічних обчислень для ймовірного збільшення вартості поїздок у комунальному транспорті столиці. Головна проблема полягає у завищених показниках зносу, які можуть додавати до 24 гривень до кожної подорожі у метрополітені.
Питання формування цін на поїздки у київському метрополітені привернуло увагу після вивчення фінансової документації Київського метрополітену. Згідно з аналізом фахівця громадської ініціативи “Голка” Георгія Могильного, саме частка амортизації відіграє вирішальну роль у встановленні кінцевої ціни на проїзд. При цьому її збільшення за останнє десятиліття відбувалося значно повільніше, ніж інші витрати.
Він наголосив, що поточний тариф у Києві є найменшим серед українських міст і не змінювався з 2018 року. За словами Кличка, ріст цін на енергоресурси, пальне, логістику та матеріали змушує владу переглядати ціну поїздки, щоб привести її до економічно обґрунтованого рівня.
“Підкреслю, що ціна поїздки у Києві лишається найнижчою в Україні. І її не переглядали з 2018 року. Зростання вартості пального, електроенергії, матеріалів, логістики змушує міську адміністрацію наблизити ціну проїзду до економічно виправданого. Також, реалізуючи заходи з енергетичної стійкості міста, Київрада буде змушена перерозподілити деякі розділи бюджету столиці. А транспорт у нас є дотаційним (12 млрд грн на цей рік, наприклад)”, — зауважив Кличко.
Окрім того, держава тривалий час не відшкодовує місту витрати за перевезення пільгових категорій громадян, через що Київ щорічно витрачає сотні мільйонів гривень з місцевого бюджету. Скорочення обсягу субсидій, за його словами, дозволить спрямувати гроші, зокрема, на підготовчі роботи до опалювального періоду.
У той же час аналітичні розрахунки показують, що через маніпулювання з амортизаційною складовою Київський метрополітен за чотири роки повномасштабної війни отримав з бюджету компенсації на 7,8 млрд грн більше, ніж реальні збитки.
За підрахунками, собівартість однієї поїздки з урахуванням амортизації становить 42,25 грн, тоді як без неї — 17,83 грн. Різниця фактично дорівнює близько 24 грн на кожній поїздці. Це трапляється на тлі того, що метрополітен вже одержує значні бюджетні вливання, хоча офіційні детальні розрахунки міська адміністрація ще не оприлюднила.
“Після заяви мера Києва Віталія Кличка, котрий оголосив про збільшення цін на проїзд, ми вивчили документи. Розміри закладеної амортизації вражають. Амортизація у тарифі становить майже 60% собівартості. Уявіть, як це впливатиме на тариф. Метро це не приватний бізнес. Тунелі, станції метро і інфраструктура зводилися за кошти громади. І по суті киян зараз будуть намагатися змусити заплатити вдруге. Але тепер — як пасажирів”, — пояснює аналітик Георгій Могильний.
Аналітик акцентував увагу на необхідності відкритого обговорення до прийняття рішення про збільшення цін. На його думку, без оприлюднення економічних обчислень громадяни не зможуть оцінити обґрунтованість нової ціни на проїзд.
Фінансові звіти Київського метрополітену показують іншу картину, ніж заяви про збитковість. Зокрема, підприємство щороку збільшує заробітні плати більш ніж на 20%, вклало понад мільярд гривень у капітальні витрати та накопичило майже три мільярди гривень на банківських рахунках.
“Ті ж самі тунелі, станції, потяги метро, незначна інфляція, а їх амортизація за рік росте у три рази, або на 1.2 мільярди грн. І в результаті цього комунальне підприємство, нібито, отримує мільярд збитків. А далі “Київський метрополітен” повідомляє про збитковість своєї роботи і, вже на наступний рік після встановлення нових тарифів, отримує з бюджету компенсацію у 440 млн”, — підкреслює Могильний.
78
Читають зараз: Вартість проїзду в громадському транспорті: київська влада хоче переглянути тарифи.
Чому ви можете довіряти vesti-ua.net →
Підписатися
142
482
“`