“`html
Пересування українськими шляхами полегшиться вже через місяць. Такий прогноз для УНІАН дав творець компаній Prime, яка займається перевезенням нафтопродуктів, паливний фахівець Дмитро Льоушкін.
“У містах вибоїни вже лагодять та відновлюють. Приблизно, десь за місяць ця проблема зменшиться. Проте цей місяць дуже уважно треба їздити”, – зауважив фахівець.
За його словами, зараз у поганому стані практично всі головні траси країни.
“Київ-Одеса – жахливо, Київ-Чоп – жахливо, з Києва на Харків – теж жахливо. Вибоїни великі усюди. Тобто немає такого, що тут добре, а там погано. Ми цього року пережили екстремальну зиму, якої вже 20 років не спостерігали. Слід усвідомлювати, що такі морози, звичайно, вплинуть на дорожнє покриття”, – роз’яснив Льоушкін.
Він додав, що становище ускладнило повномасштабне вторгнення Росії, через яке протягом останніх років капітальні ремонти майже не проводилися, а робилися тільки підтримуючі роботи, тому стан шляхів поступово погіршувався.
Виконавчий директор та співзасновник аналітичного центру “Український інститут майбутнього” Анатолій Амелін додає, що одна з причин швидкого руйнування шляхів – специфічні погодні умови взимку, коли температура сильно змінюється, що треба враховувати під час зведення дорожньої інфраструктури.
“Ми повинні брати до уваги наші кліматичні умови для того, щоб будувати більш надійні шляхи. Є інші країни, які знаходяться в таких самих кліматичних зонах, але вони не мають таких частих ремонтів та значних витрат на шляхи”, – пояснює Амелін.
На його погляд, Україні слід ретельніше вивчити досвід держав із подібним кліматом, а саме країн Північної Америки, зокрема, Канади, де також є значні коливання температур. Там одним із рішень стало використання бетонних доріг.
Зі слів Амеліна, те, що кожного року після зими міста та траси вкриваються вибоїнами, а бюджет витрачає мільярди на ремонти, – результат відсутності довгострокової стратегії. Він впевнений, що дорожню політику необхідно планувати не на рік чи сезон, а як мінімум на десятиліття.
“Інфраструктура Києва зводилася давно і її важко реконструювати. Але це питання стратегічного погляду. Якщо ми дивимося тільки на один сезон, то завжди будемо витрачати більше грошей і втрачати в ефективності”, – пояснює експерт.
Розмірковуючи про перспективи дорожнього будівництва, Амелін висловив думку, що Україні необхідно залучати приватних інвесторів до будівництва шляхів. Залучення приватних інвесторів майже обов’язково означає появу платних шляхів. Однак експерти підкреслюють, що фактично українці вже розплачуються за них через дорожній збір у вартості пального та податки.
“Питання лише в тому, яким чином ми платимо. Якщо людина хоче їхати якісною дорогою швидко та безпечно, вона готова за це платити. І це звичайна практика”, – вважає Амелін.
Чому ви можете довіряти vesti-ua.net →
Читайте vesti-ua.net в Google News
“`