Заміна батареї електромобіля з часом ставатиме все більш поширеною процедурою. Зі зростанням кількості електромобілів на вторинному ринку, ймовірно, збільшиться й кількість самостійних спроб заміни батареї. Але наскільки складно це зробити, і чи легше це, ніж замінити двигун внутрішнього згоряння? У новому відео від Out of Spec Renew розглядається саме це питання на прикладі Ford F-150 Lightning, чия батарея вийшла з ладу після пробігу 234 000 миль.
Проїхати 234 000 миль за три роки – це вражаючий показник. Це означає, що автомобіль, ймовірно, часто використовувався для швидкісних заряджень. Тому немає жодних претензій до Ford щодо відмови батареї; вона відпрацювала гідно. Зазначимо, що вийшов з ладу лише один з модулів, а не вся батарея. Проте заміна одного модуля є значно складнішою, ніж заміна цілого акумуляторного блоку, що й було зроблено в даному випадку.
Процес заміни батареї у Ford F-150 Lightning має свої особливості. З одного боку, він значно простіший, ніж заміна двигуна. Автомобіль піднімається на підйомник, зливається охолоджувальна рідина, від’єднуються високовольтні кабелі та відкручується кріплення. Порівняно з двигуном, який має безліч шлангів, проводів, опор та потребує від’єднання від трансмісії, батарея має набагато менше з’єднань, що робить її демонтаж простішим.
Проте, батареї електромобілів мають значну вагу. Стандартний акумулятор F-150 Lightning ємністю 98 кВт-год важить близько 1800 фунтів (приблизно 816 кг). Це набагато більше, ніж вага більшості автомобільних двигунів. Тому для безпечного демонтажу та монтажу батареї необхідне спеціальне обладнання, наприклад, гідравлічний ножичний підйомник, який використовувався у відео. Навіть менші батареї, як-от 63 кВт-год у Hyundai Ioniq 5 (вагою 815 фунтів або 370 кг), потребують професійних інструментів для роботи з такою вагою.
Після безпечного демонтажу, подальші кроки стають простішими. У цьому випадку один із роз’ємів нової батареї та її шланг охолодження були пошкоджені, тому довелося переставити старі деталі з оригінальної батареї, що було відносно легко. Доступ до внутрішніх компонентів батареї здійснюється шляхом відкручування численних болтів, що займає час, але не є надто складним завданням, особливо за наявності відповідних інструментів.
Після завершення всіх робіт, процес відбувається у зворотному порядку: нова батарея встановлюється на місце, під’єднуються шланги охолодження, система заправляється антифризом, підключаються всі кабелі. У цьому конкретному випадку також був виявлений збій у 12-вольтовому акумуляторі, який також потребував ремонту. Після цього вантажівка була готова до експлуатації.
Загалом, за наявності відповідного обладнання для безпечної роботи з важкими компонентами, заміна батареї електромобіля видається значно простішою процедурою, ніж заміна двигуна. Це дає надію майбутнім власникам старих електромобілів та ентузіастам, які бажають модифікувати свої авто.
Джерело новини: insideevs.com