Тайванська компанія ProLogium, яку підтримує Mercedes-Benz, заявила про початок масового виробництва твердотільних акумуляторних елементів, що обіцяють вищу щільність енергії.
Твердотільні акумуляторні елементи, які обіцяють збільшити запас ходу, прискорити заряджання та підвищити безпеку, тепер випускаються масово. Про це заявляє тайванська компанія ProLogium, яка залучила інвестиції від Mercedes-Benz та інших великих гравців галузі.
Хоча на початку року фінська компанія Donut Lab робила гучні заяви, конкретних доказів виконання їхніх обіцянок щодо продажу твердотільних батарей широкому загалу поки що немає.
Натомість ProLogium має вагому підтримку. Її літій-керамічний акумулятор (LCB) великого формату покоління 3.5 ємністю 185,4 А·год, який зараз сходить з конвеєра Taoke на заводі в Таоюані, Тайвань, пройшов випробування німецькою компанією TÜV. Результати показали гравіметричну щільність енергії 381 Вт·год/кг та об’ємну щільність енергії 903 Вт·год/л.
Це приблизно на 30% краще, ніж у звичайних нікель-марганцево-кобальтових (NMC) елементів, які використовуються в більшості електромобілів, що їздять дорогами США сьогодні, які зазвичай досягають близько 300 Вт·год/кг на рівні елемента. А літій-залізо-фосфатні елементи, які стають все більш популярними в електромобілях по всьому світу, мають гравіметричну щільність енергії від 150 до 200 Вт·год/кг.
Коли Donut публікувала перші специфікації своєї перспективної твердотільної батареї, вона заявляла про щільність енергії 400 Вт·год/кг.
Окремо компанія UL Solutions, яка тестує та сертифікує безпеку зарядних пристроїв для електромобілів, акумуляторів, кабелів тощо, протестувала великий елемент ProLogium за новою китайською методологією GB/T 43568-2026. Ця методика була введена в липні для кращого розрізнення між повністю твердотільними елементами та тими, що все ще використовують якусь форму рідкого електроліту.
В рамках тесту елемент витримували у вакуумі протягом шести годин при постійній температурі 120°C. Втрата ваги становила менше 0,05%, що значно нижче за максимальний поріг 0,5%, який дозволяє компаніям маркувати свою продукцію як твердотільні акумулятори.
Елемент Gen 3.5 від ProLogium використовує композитний твердий електроліт та керамічний сепаратор із запатентованою структурою краю, яка створює додатковий сепаратор навколо периметра електрода. Це допомагає ізолювати потенційні задирки, забезпечуючи при цьому герметизацію та ізоляцію.
Компанія стверджує, що її попереднє покоління Gen 3 може заряджатися від 5% до 80% за вісім з половиною хвилин. Крім того, ці батареї не займаються при пострілі кулею, витримують температури до 170°C і не виходять з ладу при подвійній номінальній напрузі.
Початкова виробнича потужність заводу, де виготовляються перші великі елементи Gen 3.5, становить 0,5 ГВт·год. Це приблизно 6 000 акумуляторних блоків для електромобілів, кожен ємністю 80 кВт·год. Це небагато порівняно з традиційними заводами з виробництва літій-іонних акумуляторів для електромобілів, але ProLogium має великі плани щодо розширення. Тайванський завод планує подвоїти виробництво до 2030 року, а другий завод у Дюнкерку, Франція, розрахований на початковий річний випуск 4 ГВт·год із максимальною потужністю 44 ГВт·год. Очікується, що французький завод запрацює у 2028 році, а виробництво буде нарощуватися до 2030 року.
Крім того, ProLogium вже працює над батареєю Gen 4. Завдяки повністю неорганічній системі надплинного електроліту, акумулятор нового покоління обіцяє ще швидше заряджання та кращу роботу при низьких температурах. Що ще краще, заводи, які виробляють елементи Gen 3.5, потребуватимуть лише 10% оновлення обладнання для початку виробництва елементів Gen 4, що дозволить зберегти витрати на низькому рівні.
Джерело новини: insideevs.com
–>