Tesla Semi: Від скептицизму до захоплення – це революція?
Оглядач Top Gear Джек Скарлетт спочатку сумнівався в Tesla Semi, але після знайомства з заводом та поїздки на електровантажівці він вважає його справжнім проривом.
Tesla витратила так багато часу на підготовку Semi до виробництва, що їй довелося оновити дизайн вантажівки. Джек Скарлетт, оглядач видання Top Gear, приїхав у Неваду, замислюючись, чи не випередив час цей електромобіль. Однак, після поїздки на Semi, він дійшов висновку, що це, можливо, найзначніший новий автомобіль Tesla з часів Model S або Model 3.
Його скептицизм цілком зрозумілий. Поки Tesla відтерміновувала дату випуску Semi, інші виробники вже вивели на ринок власні електричні вантажівки. У Європі Volvo почала серійне виробництво своїх важких вантажівок FH Electric ще у вересні 2022 року. У США Freightliner eCascadia надійшов у виробництво того ж року і до травня 2024 року вже подолав понад шість мільйонів миль у понад 50 автопарках клієнтів.
Mercedes-Benz також долучився до боротьби на довгих дистанціях, почавши поставки eActros 600 у грудні 2024 року (я бачив один такий під час туру електромобілями Європою минулого року). До квітня 2025 року Volvo продала 5000 електричних вантажівок по всьому світу, тоді як Tesla все ще працювала над масовим виробництвом. Загальна кількість Volvo включає різні типи вантажівок, а не лише конкурентів Semi, але це все одно демонструє, наскільки пізно Tesla виходить на ринок важких електричних транспортних засобів.
Проте, вражаюча та унікальна машина Semi, можливо, варта була свого довгого очікування. Після років пілотного виробництва, вона наближається до об’ємного виробництва. Скарлетт проїхався на пасажирському сидінні разом з керівником програми Semi Деном Прістлі, відвідав завод і виявив, що деякі з найхитріших функцій вантажівки не мають нічого спільного зі швидкістю чи дальністю ходу.
Основний аргумент – ефективність. Акумулятори важкі, і кожна зайва вага зменшує потенційний прибуток вантажівки. Tesla розробила структуру акумулятора та шасі Semi так, щоб вони підтримували один одного, зменшуючи зайві конструкційні матеріали. Компанія стверджує, що розробка Semi як електромобіля з самого початку дозволила заощадити вагу, оскільки акумулятор і шасі виконують конструктивні функції, а не дублюють їх.
Тримоторна система також відключає вісь з двома двигунами під час руху з постійною швидкістю, залишаючи один двигун, орієнтований на ефективність, для роботи на постійній швидкості, навіть коли вантажівка повністю завантажена.
Semi оснащена акумулятором ємністю 548 кіловат-годин у версії Standard Range та 822 кВт-год у версії Long Range. Tesla заявляє про американські запаси ходу 325 та 500 миль відповідно, з витратою електроенергії близько 1,7 кВт-год на милю. Також зазначається, що приблизно 60% запасу ходу можна поповнити за 30 хвилин при підключенні до Megacharger.
Як і у випадку з легковими автомобілями, ідея полягає в тому, щоб поповнювати заряд, поки водій і так робить перерву, а не перетворювати зарядку на окрему поїздку з додатковим простоєм. Tesla вважає, що швидкість зарядки Semi робить це можливим.
Ця філософія поширюється і на завод у Неваді, який побудований для виробництва до 50 000 вантажівок щорічно. Як дізналися журналісти Top Gear, кузовні панелі покриваються порошковою фарбою, що усуває потребу у звичайній фарбувальній камері. Робітники встановлюють компоненти кабіни через задній отвір, перш ніж закрити його. Передня частина складається з трьох секцій, тому у разі пошкодження не доведеться замінювати все цілком.
А як щодо їзди? Перебуваючи на пасажирському сидінні, Скарлетт зазначає, що він на мить забуває, що позаду них повністю завантажений трейлер, подібно до Джея Лено, коли він тестував вантажівку раніше цього року. Загалом, відео є захопливим поглядом на роботу, яку Tesla провела, щоб вивести цю вантажівку на ринок у її нинішньому вигляді, навіть якщо це сталося із запізненням на роки. Оскільки Tesla розширює поставки та пропонує вантажівку на нових ринках, таких як Європа, ми побачимо, чи прийме автомобільний світ цей новий продукт.
Джерело: insideevs.com