Tesla Cybercab: Регулятор вимагає пояснень щодо законності на дорогах
Найвищий орган з безпеки дорожнього руху США вимагає від Tesla відповідей щодо сертифікації Cybercab до кінця місяця.
Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) надіслало Tesla детальний перелік запитань щодо процесу, за яким компанія визнала свій новий роботаксі Cybercab придатним для експлуатації на дорогах загального користування.
Tesla нещодавно представила свій нетрадиційний Cybercab на вулицях Остіна, штат Техас. Тепер найвищий орган з безпеки дорожнього руху США прагне з’ясувати, як саме це стало можливим.
У листі, опублікованому у вівторок, NHTSA вимагає від Tesla пояснень щодо процедури самосертифікації, якою компанія підтвердила відповідність таксі федеральним стандартам безпеки транспортних засобів (FMVSS). Ці стандарти передбачають наявність таких елементів, як дзеркала заднього виду та педалі гальма.
Tesla прагне конкурувати з Waymo, плануючи широко розгорнути свої Cybercab. Хоча це бачення наразі обмежене технологічними можливостями самої Tesla, воно також може залежати від результатів цього розслідування.
У деяких інших країнах, наприклад, у Європейському Союзі, транспортні засоби повинні отримати дозвіл регулятора, перш ніж вийти на дороги. У США виробники самостійно сертифікують свої транспортні засоби, але можуть бути перевірені NHTSA після введення їх в експлуатацію.
Всього через кілька годин після того, як безпілотні Cybercab почали курсувати Остіном у рамках мережі Robotaxi від Tesla 3 вересня, NHTSA заявило, що вивчає, як Tesla визначила законність Cybercab для експлуатації на дорогах. Однак, тоді не було надано жодних деталей. Перелік запитань, які агентство надіслало Tesla і на які автовиробник має відповісти до 30 вересня, проливає світло на те, які саме аспекти Cybercab перевіряє NHTSA.
По-перше, агентство запросило базову інформацію про Cybercab та його запуск: рівень автоматизації SAE транспортного засобу, їхню кількість, де Tesla їх експлуатує або планує це робити в майбутньому, а також які операційні дизайнерські домени (ODD) їх стосуються. ODD — це термінологія для автономних транспортних засобів, що визначає умови, за яких таксі може рухатися, включаючи погоду, географічні обмеження, максимальну швидкість та дорожнє середовище.
Також NHTSA хоче дізнатися, яким, на думку Tesla, стандартам FMVSS відповідає Cybercab, і як саме це було досягнуто. Крім того, агентство цікавить, чи можуть транспортні засоби керуватися людиною-водієм, і чи враховувалося це при сертифікації Cybercab. Як помітили деякі пасажири на початку експлуатації, Cybercab, схоже, має джойстик на сенсорному екрані для маневрування на низьких швидкостях.
Далі агентство переходить до деталей. Саме тут можна зрозуміти, де, на думку NHTSA, Tesla могла обійти правила.
NHTSA запитує, чи обладнаний Cybercab ” органами керування, індикаторами та показниками, що відповідають вимогам FMVSS № 101″, і “як транспортні засоби відображають положення перемикача передач відповідно до вимог FMVSS № 102”.
Також агентство цікавиться, чи має Cybercab “блок керування покажчиками повороту, який автоматично вимикається при повороті керма”. Ймовірно, відповідь негативна, оскільки керма взагалі немає. NHTSA також запитало про внутрішнє дзеркало заднього виду, зовнішні дзеркала та індикатори електронної системи стабілізації.
Окремо згадуються гальма. У тексті FMVSS зазначено: “Робочі гальма повинні активуватися за допомогою педалі”. NHTSA запитує, як Tesla визначила, що Cybercab відповідає цій вимозі. Cybercab має електронно керовані гальма, які можуть контролюватися автономною системою або віддаленим оператором, але педалей у транспортному засобі немає.
Департамент транспорту працює над зміною правил для транспортних засобів, щоб краще адаптуватися до майбутньої хвилі безпілотних автомобілів. За адміністрації Байдена було уточнено, як мають працювати системи захисту від зіткнень у автомобілях без керма. У червні Міністерство транспорту за Трампа запропонувало правило, яке дозволило б виробникам відмовитися від педалей гальма.
Проте компанії, які хочуть експлуатувати безпілотні транспортні засоби, що не відповідають чинним стандартам, повинні подати заявку на звільнення від певних норм. Це звільнення, однак, має щорічну квоту, якої Tesla, можливо, намагалася уникнути. Існує прецедент: компанія Zoox, що належить Amazon, самостійно сертифікувала свій капсульний автомобіль без керма, пройшла розслідування NHTSA і врешті-решт отримала перше в країні звільнення для комерційної автономної служби, заснованої на спеціально розробленому роботаксі.
Можливо, ситуація з Tesla розвиватиметься за схожим сценарієм. Також можливо, що юристи автовиробника нададуть переконливі аргументи (Tesla не відповіла на запит про коментар). Саме NHTSA визнає, що правила потребують оновлення для таких автомобілів, як Cybercab. Але доки ці оновлення не з’являться, агентство хоче, щоб Tesla пояснила, як автомобіль без педалей чи дзеркал не потребує звільнення. Останнє прохання в листі NHTSA підсумовує це:
“З огляду на заявлену позицію Агентства у Фінальному правилі “Захист пасажирів транспортних засобів з автоматизованими системами керування” […], що інші нормативні зміни до FMVSS, не порушені цим правилом […], ймовірно, будуть необхідні для виробництва та продажу транспортного засобу, який керується виключно [автоматизованою системою керування] (без звільнення від FMVSS згідно з 49 CFR Частина 555), і з огляду на публічно оголошені плани Агентства щодо модернізації FMVSS, надайте детальне пояснення, як транспортні засоби відповідають вимогам без будь-якого звільнення згідно з 49 CFR Частина 555.”
Джерело: insideevs.com