Тихі, вишукані та потужні електромобілі – ідеальні представники класу люкс. Деякі преміальні автовиробники, як Cadillac та Rolls-Royce, швидко скористалися цією можливістю, тоді як інші, як Jaguar Land Rover, довго зволікали.
Через п’ять років після першого анонсу повністю електричної моделі Range Rover, кросовер нарешті готовий до прем’єри. Ми вивчали деталі його силової установки, акумулятора та програмного забезпечення. Після особистого огляду виробничої моделі та тест-драйву на бездоріжжі, я був вражений. Цей автомобіль вартий був очікування.
Range Rover Electric: Запас ходу та зарядка
Почнімо зі специфікацій. Land Rover планує досягти запасу ходу до 333 миль за оцінками EPA в США (або 600 км за WLTP) завдяки подвійній батареї з корисною ємністю 118,5 кіловат-годин. Хоча це не надзвичайно великий показник, його має вистачити для більшості власників. З запасом ходу понад 400 миль, інші преміальні електричні позашляховики, такі як Porsche Cayenne Electric і Lucid Gravity, перевершують Range Rover Electric за можливостями подорожей на великі відстані.
Мартін Лімперт, керуючий директор Range Rover, повідомив InsideEVs в інтерв’ю, що досягнення правильного балансу запасу ходу та продуктивності було непростим завданням.
«Щойно ви покращуєте один із ваших параметрів, ви жертвуєте іншим», — сказав Лімперт. «Ми могли б встановити більше енергії, але це означало б важчу батарею та меншу продуктивність».
Швидкість зарядки також вражає. Завдяки піковій потужності зарядки 350 кіловат, зарядка від 10% до 80% займе лише 22 хвилини, стверджує компанія. На сумісних станціях Range Rover Electric зможе додати 125 миль запасу ходу всього за 10 хвилин підключення. За допомогою домашнього зарядного пристрою потужністю 22 кВт Level 2 повна зарядка від 0% до 100% займе близько 7 годин.
Лімперт зазначив, що однієї повної зарядки вистачить для 97% поїздок клієнтів. Іншими словами, власники Range Rover насправді не їздять так багато, згідно з внутрішніми дослідженнями бренду.
Багаті покупці Range Rover, ймовірно, матимуть власні гаражі, тому встановлення зарядного пристрою Level 2 та зарядка вдома буде для них ідеальним способом. Американські моделі отримають нативний порт NACS з підтримкою Plug & Charge на вибраних мережах.
Range Rover Electric: Силова установка та продуктивність
За даними автовиробника, близько 80 000 потенційних покупців виявили інтерес до електромобіля, з яких 20% вже володіють електромобілем, а 70% – нові для бренду. Більшість із них – з США. Автовиробник, схоже, зрозумів їхнє головне побажання: зберегти Range Rover таким самим, але просто оснастити його електричною силовою установкою.
Тому автовиробник зберіг дизайн і пропорції ідентичними до бензинових та гібридних версій, настільки, що вони всі виглядають однаково. Салон відчувається таким же розкішним, як і в бензинового Range Rover. Ви можете годинами сидіти на його плюшевих задніх сидіннях з подушкоподібними підголівниками. Також доступна опція найперших у світі електростатичних динаміків у серійному автомобілі за 12 570 доларів. Це звучить надзвичайно дорого – і це так і є – але це також була найкраща звукова система, яку я коли-небудь чув у будь-якому автомобілі.
Візуально єдині помітні відмінності між електричною та бензиновою версіями – це зарядний порт і відсутність вихлопних труб в електромобілі.
В результаті Range Rover Electric використовує існуючу платформу Modular Longitudinal Architecture-Flex (MLA-Flex), на якій базуються також PHEV, бензинові та дизельні версії Rover. Однак електрична силова установка та акумуляторний блок підвищили жорсткість кузова на 50%. Автовиробник стверджує, що подав близько 300 патентів на власно розроблені приводи, акумуляторний блок та систему терморегуляції.
Лімперт зазначив, що рішення про повну розробку та виробництво акумуляторів і силових установок власними силами пояснює п’ять років між першим анонсом Range Rover Electric і його повною прем’єрою. «Це зайняло у нас більше часу, ніж очікувалося, тому що коли ви робите щось повністю власними силами, ви виявляєте перешкоди», — сказав він. «І для нас було важливіше зробити це правильно, ніж швидко».
Я бачив оголену раму MLA Flex, акумуляторний блок та двигуни в центрі виробництва електричних силових установок JLR у Вулвергемптоні, де інженери повідомили, що власна розробка принесла багато переваг у пакуванні та зниженні ваги.
344 призматичні елементи акумулятора типу нікель-марганець-кобальт (NMC) постачає японська компанія AESC, яка зараз належить китайській Envision Group. Вони встановлені за конфігурацією “cell-to-pack”, загальна вага блоку становить близько 1622 фунтів (736 кг) без охолоджуючої рідини та окремого електронного модуля у формі труни зверху акумулятора. Декілька автовиробників зараз впроваджують дизайн “cell-to-pack”, щоб зменшити структурну складність батареї та вмістити більше енергії у обмежений простір.
Як результат, JLR стверджує, що електромобіль лише на 165 фунтів (75 кг) важчий за плагін-гібрид, що є досить вражаючим показником. (Однак, він майже на 1000 фунтів важчий за шестициліндрову версію зі стандартною колісною базою, що цілком очікувано.)
Лімперт також зазначив, що кожна батарея має цифровий двійник, щоб компанія могла віддалено відстежувати її стан, і стверджував, що профілі клієнтів залишаються анонімними.
«Стан батареї гарантований», — стверджував він. «Ми можемо відстежувати та контролювати продуктивність кожної батареї в усьому світі та прогнозувати будь-які несправності, а відповідно оновлювати програмне забезпечення через повітря», — додав він. Якщо проблема потребує механічного ремонту, система прогнозування автовиробника може попередити власника про необхідність обслуговування блоку.
Щодо приводних вузлів, електромобіль буде оснащений двигунами з постійними магнітами з обох боків зі стандартним повним приводом. Сукупна потужність становить 542 кінські сили та 627 фунт-футів крутного моменту, що дозволяє Range Rover Electric розганятися з місця до 60 миль на годину за 4,3 секунди.
Позашляхові можливості Range Rover Electric
Я випробував Range Rover Electric на позашляховій трасі JLR, і це було вражаюче. Калібрування дросельної заслінки в режимах бездоріжжя особливо плавне, тому навіть якщо ви нерівномірно натискаєте на педаль, автомобіль ніколи не смикається або не реагує різко. Хід педалі акселератора достатній, щоб згладити дрібні нерівності, дозволяючи Range Rover підтримувати дивовижно стабільну швидкість на складній місцевості.
Завдяки цьому подолання 30-градусного кам’янистого підйому здавалося майже легким. Я дам вам уявлення про те, наскільки це круто: коли машина переді мною піднімалася, я міг бачити її передню частину.
Коли настала моя черга, я подолав той самий відрізок, використовуючи режим однієї педалі, з інструктором, який керував мною. Я піднявся на схил, зупинився посередині, щоб об’їхати великий камінь, а потім просто натиснув на акселератор, щоб продовжити рух, не торкаючись гальм. Компанія стверджує, що режим однієї педалі працює на підйомах до 33 градусів, а електромобіль може долати схили до 45 градусів.
Чим ще допомагає те, що позашляховик може регулювати швидкість двигуна кожні 50 мілісекунд і керувати ковзанням коліс до 100 разів швидше, ніж аналогічний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння. Це вражаючі цифри, особливо коли ви враховуєте, наскільки добре вони контролюють окремі колеса на пухких або нерівних поверхнях. Один інженер сказав, що Rivian R1S був серед автомобілів, які JLR використовували як орієнтир під час розробки електромобіля.
Але якщо дивитися суто на технічні характеристики, Range Rover Electric не зрівняється з R1S. Range Rover має 8 дюймів кліренсу, кут переднього з’їзду 33,2 градуса, кут з’їзду 28,1 градуса та кут рампи 22,3 градуса. Rivian має кращі показники за всіма параметрами, що робить його сильнішим позашляховим супутником — принаймні, на папері. І це нормально. Range Rover — це насамперед розкішний позашляховик, і його позашляхові можливості розроблені для того, щоб подолати набагато більше, ніж більшість власників коли-небудь насміляться.
Ціна та доступність
Замовлення вже відкриті в США, хоча терміни доставки залишаються загадкою. Відомо, що Range Rover Electric не буде дешевим: стартова ціна – 138 000 доларів до вартості доставки. Це на 25 000 доларів більше, ніж базовий Range Rover SE.
Зараз на ринку є багато великих, розкішних електричних позашляховиків, від Porsche Cayenne Electric до R1S і Mercedes G-Class. Ймовірно, США потребують більше доступних варіантів. Але якщо ви шукаєте великий розкішний електромобіль, я думаю, Range Rover Electric заслуговує на увагу.
Джерело: insideevs.com