Ваш наступний електромобіль Cadillac, Chevy чи GMC, можливо, вже мав попереднє життя. General Motors оголосила у вівторок, що почала виробляти електромобілі з акумуляторів, які містять матеріали, перероблені зі старих електромобілів GM.
Акумулятор є найдорожчим компонентом електромобіля, і він також добре піддається переробці. Залежно від хімічного складу акумулятора та процесу переробки, GM стверджує, що 95% нікелю, кобальту та марганцю, а також 80% літію, можна відновити та переробити для використання у нових елементах.
У достатньо великих масштабах це може допомогти знизити вартість акумуляторів, зменшити потребу у видобутку мінералів із дорогих та екологічно шкідливих родовищ, а також скоротити загальний вплив виробництва електромобілів на довкілля. Це той тип замкнутого циклу переробки, до якого повільно рухається індустрія електромобілів, коли вчорашні акумулятори можуть живити сьогоднішні електромобілі.
GM повідомила, що співпрацювала з компанією з переробки акумуляторів Cirba Solutions для відновлення матеріалів з 80 акумуляторів, що відслужили свій термін, у рамках пілотного проєкту. Cirba вилучила “чорну масу” — темну порошкоподібну суміш матеріалів катода та анода, таких як літій, нікель, кобальт, марганець та графіт, що залишається після розбирання акумуляторів. Сама по собі “чорна маса” не є придатною для повторного використання. Вона повинна пройти хімічну обробку, перш ніж її можна буде перетворити на новий активний матеріал катода.
Катод — це частина елемента, куди під час руху електромобіля рухаються заряджені частинки. Коли говорять про різні хімічні склади акумуляторів — такі як літій-залізо-фосфат або нікель-кобальт-алюміній — це стосується матеріалу катода. Аноди зазвичай виготовляються з графіту, а іноді зі суміші графіту та кремнію.
GM заявила, що відновлена “чорна маса” була перетворена на 12 метричних тонн нового активного матеріалу катода, виготовленого зі 100% перероблених нікелю, кобальту та марганцю. Цей матеріал потім пішов у виробництво абсолютно нових акумуляторних елементів. Ці акумулятори вже встановлені у виробничі автомобілі, зокрема Cadillac Lyriq, Vistiq, Escalade IQ та IQL, Chevrolet Silverado EV Trail Boss та GMC Sierra EV AT4. Іншими словами, це був пілотний проєкт, але не просто лабораторний експеримент. Акумулятори дійсно потрапляють до клієнтів.
“Цей новий активний матеріал катода був протестований і відповідає тим самим високим стандартам якості, безпеки та продуктивності, необхідним для використання в електромобілі, а елементи, виготовлені з перероблених матеріалів, показали такі ж хороші результати, як і елементи, виготовлені з первинних матеріалів”, — зазначив Курт Келті, віце-президент з акумуляторів та сталого розвитку GM у своєму дописі в соціальних мережах.
Акумулятори не обов’язково переробляти одразу після того, як вони перестали бути корисними в автомобілі. Перед тим, як розбирати їх для вилучення матеріалів, вони часто можуть знайти друге життя у таких сферах, як зберігання енергії. GM співпрацює з компанією з переробки акумуляторів Redwood Materials для розгортання приблизно 10 000 використаних акумуляторів електромобілів для зберігання енергії. Коли ці акумулятори врешті-решт досягнуть кінця свого терміну служби, їх можна буде переробити на нові елементи, які можна буде повернути у нові електромобілі.
GM далеко не єдиний автовиробник, який досліджує способи повторного використання або відновлення дорогих акумуляторів електромобілів. Porsche минулого тижня заявила, що виготовила прототипи акумуляторних елементів з використанням перероблених матеріалів і планує запустити їх у виробництво до 2028 року. Rivian також співпрацює з Redwood Materials, щоб забезпечити свою фабрику в Іллінойсі акумуляторами другого життя для систем зберігання енергії.
Цілком логічно, що Tesla вже має потужну програму переробки акумуляторів, оскільки вона виробляє електромобілі у великих масштабах довше за всіх. У нещодавньому дописі в блозі Tesla повідомила, що “працює над зменшенням своєї залежності від нововидобутих критичних матеріалів” і що у 2025 році вона переробила тисячі метричних тонн матеріалів через власні потужності та сторонніх переробників. “Де можливо, ми повертаємо ці матеріали до нашого ланцюга постачання акумуляторів, переробляючи їх у компоненти для нових акумуляторів”, — заявила компанія.
Оригінал статті: insideevs.com