Тест запасу ходу Chevy Bolt на швидкості 130 км/год демонструє переваги повільнішої їзди
Хто б міг подумати, що повільніша їзда дає кращий запас ходу? Однак, ви можете бути здивовані, наскільки значною є ця різниця.
Їзда повільніше для підвищення ефективності – це не нова ідея. У 70-х роках, під час нафтової кризи, уряд США фактично знизив загальнонаціональний швидкісний ліміт до 55 миль/год (приблизно 88,5 км/год) з метою економії палива. В сучасну електричну еру цей підхід так само ефективний, якщо не більше. Це підкреслив ведучий YouTube-каналу State of Charge Том Молоні, тестуючи електромобіль Chevy Bolt.
Якщо автомобілі з ДВЗ зазвичай більш ефективні на трасі, ніж у місті, то з електромобілями ситуація протилежна. Вищі швидкості та більший опір повітря призводять до швидшого розрядження батарей електромобілів. Також є питання зарядки. У випадку з автомобілем з ДВЗ, незначна втрата економії палива заради швидшого прибуття до місця призначення може бути виправданою, адже заправити бак бензином швидко і станції є всюди. Для електромобіля ж, вичавлювання додаткового запасу ходу може означати необхідність планувати додаткову 30-хвилинну зупинку для зарядки.
Зниження швидкості всього на 10 миль/год (приблизно 16 км/год) може суттєво вплинути на запас ходу вашого електромобіля, як виявив Молоні.
Він взяв Chevy Bolt LT 2027 року для тесту на трасі, рухаючись із середньою швидкістю 70 миль/год (приблизно 112,6 км/год), і проїхав 243 милі (приблизно 391 км). Потім один із членів його команди керував тим же автомобілем, іншого дня, тим самим маршрутом, із середньою швидкістю 80 миль/год (приблизно 128,7 км/год). Обидва тести запасу ходу проводилися від 100% заряду батареї (SoC) до 1%. Це був тест “яблука до яблук”, який повністю вичерпав потужність батареї обидва рази.
Обидва тести використали приблизно однакову кількість енергії: 66,6 кВт·год у тесті на 70 миль/год і 66,3 кВт·год у тесті на 80 миль/год. Тест на 80 миль/год, як і очікувалося, показав меншу ефективність у милях/кВт·год – 3,2 проти 3,6 у тесті на 70 миль/год. Це може здатися невеликою різницею, але на дистанції понад 200 миль ця незначна відмінність стає суттєвою.
При середній швидкості 70 миль/год (близько 112,6 км/год) Chevy Bolt зміг проїхати 243,1 милі (391,1 км), випередивши оцінку EPA в 232 милі (373,4 км). Однак, при середній швидкості 80 миль/год (близько 128,7 км/год) загальний запас ходу скоротився до 219,3 милі (352,9 км). Знову ж таки, це може не здатися великою різницею, але додаткові 24 милі (38,6 км) можуть стати порятунком, коли заряд батареї майже на нулі.
Цікаво, як змінювалася ефективність зі зниженням рівня заряду батареї. Різниця в ефективності між двома швидкостями фактично зменшувалася зі зниженням SoC. Протягом перших 25% заряду, у тесті на 70 миль/год автомобіль проїхав майже на 11 миль більше. Від 75% до 50% ця різниця скоротилася до 6,9 миль. У фінальних 25%-1% заряду, у тесті на 70 миль/год було лише на 4,7 милі більше. Отже, найбільша різниця в ефективності між 70 миль/год і 80 миль/год спостерігається при високому рівні заряду батареї.
Очевидно, що середня нижча швидкість дає більший запас ходу. Але, бачачи цифри та знаючи, наскільки більш ефективною є їзда на 70 миль/год, ви можете скоригувати свій стиль водіння відповідно. Водночас, втрата запасу ходу в цьому конкретному автомобілі при трохи вищій швидкості насправді не така вже й велика. Молоні проводив подібний тест з потужним Escalade IQ, порівнюючи його показники на швидкості 60 миль/год (96,5 км/год) і 70 миль/год (112,6 км/год). На швидкості 60 миль/год він зміг проїхати вражаючі 607 миль (977 км), що на цілих 125 миль (201 км) більше, ніж на вищій швидкості. Розмір Escalade IQ та його “цегляний” дизайн, безумовно, відіграють свою роль.
Принаймні, щодо Bolt, добре знати, що якщо у вас мало заряду батареї і вам потрібно дістатися до зарядної станції, ви можете трохи збільшити швидкість, щоб пришвидшитися, і ви не витратите стільки заряду, скільки могли б подумати.
Подробиці можна знайти на сайті: insideevs.com