Нові батареї CATL для американських пікапів. Можливе виробництво в США
Китайська компанія бачить можливості на американському ринку, незважаючи на торговельні бар’єри, розглядаючи ліцензування виробництва на території США.
Китайський гігант у сфері акумуляторних технологій CATL прагне вийти на американський ринок електромобілів-пікапів і вже розробив спеціалізовані батареї для цього сегменту. Однак, шлях до впровадження цих батарей у виробництво буде непростим і, ймовірно, вимагатиме місцевого виробництва через ліцензування технологій американським компаніям.
Чжу Лінбо, технічний директор міжнародного підрозділу CATL, повідомив Financial Times, що компанія розробила “високі” батареї, спеціально призначені для американських пікапів. За його словами, автовиробники зі США вже провели їх тестування, але він не назвав конкретних компаній.
Виконавчий директор CATL виступав у неділю в штаб-квартирі компанії в Китаї, зазначивши, що, незважаючи на “дуже напружену геополітику”, американський ринок пропонує “величезні бізнес-можливості”. Він також припустив, що ліцензування технологій американським виробникам може стати шляхом до виходу на цей ринок.
Проте, звіт FT не містить жодних деталей щодо хімічного складу батарей, їхніх розмірів, характеристик чи термінів виробництва. Також не вказано жодного конкретного клієнта, який би погодився їх використовувати.
Відомо, що майбутній електричний пікап Ford F-150 Lightning використовуватиме LFP-елементи, вироблені в Мічигані за технологією CATL. Хоча невідомо, чи стосується це нових розробок, такий приклад демонструє, як технології CATL можуть потрапити до американських пікапів.
Амбіції CATL на американському ринку виникли не сьогодні. Голова компанії Робін Ценг раніше висловлював готовність побудувати завод у США, якщо це буде дозволено. Tesla є ще одним прикладом ліцензування, хоча її виробництво LFP-елементів у Неваді офіційно призначене для продуктів зберігання енергії, а не для автомобілів.
Розробка батарей спеціально для американських пікапів свідчить про те, що CATL все ще бачить перспективний ринок, попри очевидні перешкоди. Однак політичний опір залишається сильним: високі мита, жорсткі вимоги щодо локалізації виробництва та потенційні заборони через питання безпеки обмежують доступ китайських компаній до американського ринку, незалежно від їхніх переваг у вартості та технологіях.
У січні 2025 року уряд США включив CATL до списку компаній, які нібито мають зв’язки з військовими, що компанія рішуче заперечує. Тим не менш, впровадження її технологій у американські автомобілі буде складним завданням. CATL тоді заявила, що оскаржуватиме це рішення, навіть у судовому порядку, якщо буде необхідно.
Коментарі Чжу Лінбо з’явилися напередодні запланованих переговорів у Нью-Йорку між міністром фінансів США Скоттом Бессентом та китайським віцепрем’єром Хе Ліфеном, а також саміту у Вашингтоні між Дональдом Трампом і Сі Цзіньпіном. Після зустрічі в Пекіні у травні, президенти обох країн, як очікується, обговорять штучний інтелект, постачання рідкоземельних металів та термін дії угоди про торговельне перемир’я між двома країнами, який спливає в листопаді.
Досвід Ford демонструє як привабливість, так і складнощі. Під час відвідування заводу Ford у Мічигані, стало відомо, що автовиробник ліцензував технологію CATL для створення більш доступних електромобілів та нових робочих місць у США. Однак, ця угода викликала критику з боку адміністрації Трампа. Батареї CATL для пікапів можуть пройти подібний шлях, але виробництво в Америці не обов’язково вирішить суперечки щодо походження технологій та прийнятності їх використання.
Джерело новини: insideevs.com
–>