Нове дослідження, що охопило 500 000 тестів стану батарей електромобілів, показало, які популярні моделі старіють значно краще за інші. Компанія з діагностики електромобілів Aviloo опублікувала результати тисяч перевірок стану батарей 20 популярних моделей електрокарів. Одна модель виділилася серед інших.
Стан батарей електромобілів: дослідження показує, що після пробігу майже 100 000 миль, популярні електромобілі, як правило, зберігають щонайменше 90% ємності батареї та запасу ходу.
Чи хвилюєтесь ви, що електромобіль, який ви придбаєте сьогодні, через кілька років перетвориться на той старий ноутбук чи смартфон, що лежить у шухляді? Не варто. Нове дослідження, що базується на півмільйона перевірок стану батарей електромобілів за останні п’ять років, підтверджує, що, загалом, акумулятори електрокарів чудово витримують десятки тисяч кілометрів пробігу. Головне пам’ятати: вибір автомобіля та те, як ви ним користуєтеся, може суттєво вплинути на цю картину.
Нові дані надала компанія Aviloo, що спеціалізується на діагностиці акумуляторів електромобілів. Компанія зібрала результати півмільйона тестів стану батарей, що охоплюють 20 популярних моделей електрокарів. Перевірки батарей уживаних електромобілів проводилися з 2022 по 2026 рік у Північній Америці, Південній Америці, Європі, Азії та Австралії.
Показники стану здоров’я (state of health – SOH) від Aviloo відображають відсоток оригінальної корисної ємності батареї, яка залишається доступною. Іншими словами, електромобіль із показником стану здоров’я 95% повинен забезпечувати приблизно 95% свого початкового запасу ходу на повному заряді. Для кожної моделі Aviloo розрахувала медіанний показник стану здоров’я на трьох етапах: 50 000 км (31 068 миль), 100 000 км (62 137 миль) та 150 000 км (93 205 миль).
Серед моделей були як явні лідери, так і ті, що показали гірші результати. Давайте розглянемо детальніше.
Після 50 000 км пробігу Hyundai Ioniq 5 мав найбільший залишок ємності батареї у дослідженні. З точки зору запасу ходу, він фактично залишався як новий автомобіль, маючи медіанну ємність батареї понад 97%. Друге місце посів Mercedes-Benz EQA, компактний кросовер, який не продається у США, з показником 96,56%. Усі 20 моделей показали середні показники вище 90%.
Ще більш обнадійливим є той факт, що, за винятком двох моделей – Renault Zoe та Nissan Leaf, які є одними з небагатьох електромобілів з повітряним охолодженням батарей – усі інші показали медіанний показник стану здоров’я приблизно 94% або вище. Aviloo зазначає, що автомобілі з меншими батареями (як-от маленькі Zoe та Leaf) зазвичай демонструють швидшу деградацію, оскільки їм потрібно більше циклів зарядки для подолання тієї ж відстані. А ці додаткові цикли заряджання з часом накопичуються.
На пробігу 100 000 км Ioniq 5 знову посів перше місце, маючи понад 95% залишкової ємності. Серед інших лідерів – EQA (95%), Hyundai Kona Electric (94,3%), BMW i4 (94,3%) та Ford Mustang Mach-E (93,45%). Знову ж таки, за винятком згаданих раніше моделей, усі показали медіанний показник стану здоров’я щонайменше 90%.
На пробігу 150 000 км медіанні значення для більшості моделей коливалися між 90% та 94%. Це стосується, за винятком менших електромобілів, таких як Mini Cooper SE (87,11%), Leaf (86,67%) та Zoe (87,33%). Ioniq 5 та EQA майже впритул змагалися за перше місце, маючи 93,79% та 93,97% ємності відповідно. i4 (93,62%), Kona EV (92,95%) та Volvo XC40 Recharge (92,79%) не надто відставали.
Дві моделі Tesla, що брали участь у дослідженні – Model Y та Model 3 – опинилися в середині та нижній частині списку. Після 150 000 км пробігу Model Y показав медіанний показник здоров’я 90,3%, тоді як Model 3 – 88,94%. Явним виділенням став Ioniq 5, який виграв дві категорії та продемонстрував свою довговічність у цьому конкретному дослідженні.
Звіт підтверджує те, що ми вже дізналися з інших досліджень: популярні електромобілі, як правило, зберігають більшу частину свого запасу ходу – іноді значно більше 90% – навіть після пробігу майже 100 000 миль. Навіть моделі з найгіршими показниками в цьому дослідженні все ще мали близько 87% залишкової ємності батареї після кількох років експлуатації.
Ситуація стає дещо складнішою, коли ми розглядаємо діапазон можливих результатів, який може бути величезним між різними автомобілями і навіть в межах однієї конкретної моделі. У своєму дослідженні Aviloo виділила діапазон результатів, що охоплює 99% випадків для певної моделі/пробігу. Результати можуть суттєво відрізнятися – як вище, так і нижче медіани.
Для Model Y після 150 000 миль показники коливаються від 82,9% до 94,9%. Для i4 – від 87,5% до 96,9%. Для Mustang Mach-E – від 85,3% до 96,1%. Для Model 3 – від 80,28% до 94,53%. З одного боку, вражає, що деякі автомобілі з таким пробігом все ще мають майже 100% початкової корисної ємності батареї. Але з іншого, вона може бути і значно меншою.
Aviloo повідомила, що спекотний клімат, часте швидке заряджання та тривале утримання автомобіля на 100% заряді можуть пояснити розбіжності в результатах. Технічні відмінності між моделями також відіграють роль. “Виробники також використовують різні хімічні склади батарей з різними компромісами, тому навіть однакові звички заряджання можуть призвести до дуже різних результатів між моделями”, – зазначив представник Aviloo електронною поштою. Дослідження також показують, що вік автомобіля має значення.
Для власників та покупців електромобілів хороші новини: батареї не перетворюються на цеглини після 100 000 миль. Здається, що після приблизно такого пробігу можна очікувати зниження запасу ходу на 10%. Однак, це не гарантія; те, на чому ви їздите і як ви його доглядаєте, може суттєво вплинути на довгострокову перспективу.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: insideevs.com