«Тренд очевидний»: електромобілі наближаються до цін на бензинові авто
Один із найбільших бар’єрів, що стримує покупців від придбання електромобілів, невпинно зменшується. Середня вартість нового електромобіля наближається до середньої вартості автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, що може суттєво підвищити продажі електромобілів у США, якщо ця тенденція збережеться.
За даними Kelley Blue Book, у серпні середня ціна нового електромобіля перевищувала середню ціну нового автомобіля лише на 9,4%. Це значне зниження порівняно з 16% розриву, який спостерігався того ж періоду минулого року.
Хоча середня ціна нового автомобіля в США у серпні зросла майже на 2% до 50 089 доларів, ціни на електромобілі пішли у зворотному напрямку. Середня ціна продажу (ATP) нового повністю електричного автомобіля минулого місяця становила 54 813 доларів, що на 2,7% менше порівняно з минулим роком. Не дивно, що Tesla залишається домінуючим виробником електромобілів у США і продовжує суттєво впливати на ціни. Однак, це не єдиний виробник, який сприяє зниженню цін.
Стефані Вальдес-Стріті, директорка з аналітики індустрії в Cox Automotive (материнська компанія Kelley Blue Book), зазначила, що ринок рухається в бік більш доступних варіантів від брендів, окрім Tesla.
«Окрім Tesla, на динаміку середньої ціни продажу (ATP) переважно впливають Toyota, Chevrolet, Hyundai та Subaru», — сказала Вальдес-Стріті.
Вона додала, що ціни на деякі з найпопулярніших моделей, такі як Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 та Cadillac Lyriq, у серпні майже не змінилися. Model Y подешевшала на 0,2% порівняно з минулим роком, Ioniq 5 — на 0,4%, а Lyriq — на 0,1%. Натомість, новіші та дешевші моделі, як-от Toyota bZ, C-HR, Chevy Bolt та Subaru Trailseeker, завоювали частку ринку та демонструють сильні показники продажів, що сприяє зниженню середньої ціни на електромобілі.
«Більша частка продажів електромобілів припадає на доступні моделі», — зазначила вона.
Хоча середня ціна продажу електромобілів у серпні становила 54 813 доларів, багато моделей коштують значно менше. Оновлений Chevy Bolt коштує від 28 995 доларів (з урахуванням доставки). Toyota bZ стартує від 36 575 доларів. Минулого року Hyundai знизила ціни на Ioniq 5 майже на 10 000 доларів, знизивши стартову ціну до 36 900 доларів, де вона й тримається досі. Ця стартова ціна відповідає комплектації з меншою батареєю та запасом ходу 245 миль за стандартом EPA.
Однак, у даних KBB є суттєвий нюанс. Так звана «середня ціна продажу» не враховує стимули. Минулого місяця стимули становили 12% від середньої ціни продажу електромобіля, що майже вдвічі більше, ніж у середньому по галузі (6,5%). Іншими словами, на нові електромобілі надається значно більше знижок, ніж на нові автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння.
Тим не менш, минулого року стимули на електромобілі становили 14,6% від ATP, що означає, що зараз стимули на електромобілі нижчі, ніж раніше. Вальдес-Стріті додала, що середні стимули на електромобілі знизилися на 20% — з 8 200 доларів рік тому до 6 600 доларів у серпні. Підтримка у вигляді стимулів для електромобілів порівняно з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння також знизилася. Менші стимули свідчать про більш збалансоване співвідношення попиту та пропозиції.
«Тренд очевидний: електромобілі наближаються до цінової паритетності», — зазначила Вальдес-Стріті. «Ця паритетність — це не лише зниження цін на електромобілі, а й зменшення їхньої залежності від стимулів».
Зараз галузь електромобілів вступає у важливий сезон продажів без федеральних податкових пільг, що не спостерігалося протягом багатьох років. Минулого року, ажіотаж навколо отримання пільг до їх закінчення сприяв рекордним продажам електромобілів у третьому кварталі. Багато автовиробників компенсували втрату пільг агресивними знижками у четвертому кварталі, щоб пом’якшити спад.
Цього разу, за словами Вальдес-Стріті, визначальною темою святкового сезону буде «нормалізація». Це означає, що продажі електромобілів залежатимуть від вибору, ціни та доступності запасів, а не від наближення терміну дії пільг чи їх наявності.
«Ми спостерігаємо ринок, де все більше домінують фундаментальні показники попиту та пропозиції, а не політика, яка стимулює терміновість», — підсумувала вона.
За даними порталу: insideevs.com