Суперечки щодо політики США щодо електромобілів у Китаї
Вашингтон прагне протистояти китайській автомобільній промисловості. Але що саме це означає?
Політична боротьба навколо китайської автомобільної промисловості загострюється, і Ford опинився в епіцентрі. Секретар транспорту Шон Даффі надіслав різкий лист генеральному директору Ford Джиму Фарлі, закликаючи його розірвати зв’язки з китайськими компаніями. Даффі висловив “глибоке занепокоєння” щодо стратегічного напрямку Ford і заявив, що він “глибоко стурбований” угодою про ліцензування з CATL для виробництва літій-залізо-фосфатних акумуляторів у Мічигані.
“Коли компанія навмисно обирає поглиблення операційної залежності від стратегічних конкурентів, вона не діє як надійний партнер, якого вимагає американська громадськість і це Міністерство транспорту”, – йдеться в листі. Це доволі жорстка заява.
Очевидно, що навіть американські компанії не захищені від зростаючої негативної реакції на китайську автомобільну промисловість. Але суперечка з Ford також викриває, наскільки розрізненою стає політика Америки щодо китайських автомобілів. Здається, Вашингтон впевнений, що хоче відокремити американську автомобільну промисловість від Китаю – але менш впевнений, що це насправді означає.
Не зовсім зрозуміло, чому саме Ford, з усіх Детройтських автовиробників, був обраний для критики. General Motors використовує китайські акумулятори в Chevrolet Bolt. Stellantis (яка є лише частково американською, але все ж) володіє часткою Leapmotor і розповсюджує автомобілі цієї компанії за кордоном. Slate (хоч і невелика компанія) використовує LFP-акумулятори, вироблені в США китайською компанією Gotion.
Примітно, що Даффі не звинувачує Ford у порушенні будь-яких законів, тому ще менш зрозуміло, чому адміністрація так жорстко висловлюється саме проти них.
Ford, здавалося, був повністю заскочений зненацька, і відповів різко. Компанія назвала лист Даффі “хибною спробою привернути увагу” і опублікувала довгу відповідь на своєму вебсайті. Фарлі дав інтерв’ю The Wall Street Journal, щоб виправити ситуацію.
З одного боку, здавалося, що “ми не хочемо китайських автомобілів” – це гасло, яке підтримують обидві політичні сторони, що є рідкістю в наш час. США вже мають 100% мита на китайські автомобілі та заборону на певні китайські технології. Обидва заходи були запроваджені за часів адміністрації Байдена. Сенатський комітет нещодавно просунув ще більш жорсткий законопроект, який заборонятиме автокомпаніям з китайською власністю понад 15% продавати в Америці. Інша пропозиція заборонятиме китайським автомобілям перетинати мексиканський або канадський кордони до Америки, навіть якщо вони були легально продані в тих країнах.
Водночас, антикитайські зусилля на федеральному рівні стають дедалі непередбачуванішими. Лише кілька днів тому Білий дім хвалив той самий акумуляторний завод у Мічигані, який критикував лист Даффі. Після того, як цього тижня вибухнув цей скандал, офіційний акаунт Білого дому в X опублікував заяву, що Ford “є ЧУДОВОЮ американською компанією і проробив величезну роботу з розширення інвестицій всередині країни та повернення виробництва до США”. Так що ж насправді?
Аналогічно, Polestar, контрольована Geely, була виключена з ринку США цього року через свої китайські технології, тоді як Volvo, також контрольована Geely, зуміла залишитися. (Volvo EX90 і Polestar 3 навіть мають спільну платформу і виробляються на одному заводі в Південній Кароліні.) Polestar досі не розуміє, що сталося. Понад усе, сенаторка Елісса Слоткин написала в X цього тижня, що чула чутки, ніби президент Трамп планує відкрити ринок США для китайських автомобілів протягом кількох тижнів.
Навіть незрозуміло, чи є заборона американським автовиробникам співпрацювати з Китаєм правильним кроком. Є вагомі аргументи проти цього. Зрештою, китайські автокомпанії вчилися у американських та європейських через спільні підприємства, а потім випередили світ. Зараз китайські виробники встановлюють стандарти щодо швидкості розробки, вбудованих технологій та виробництва акумуляторів.
Даффі каже, що мета – “перевершити конкурентів інноваціями”. Але, виходячи з того, наскільки далеко попереду зараз Китай, це може бути неможливо лише за рахунок американської винахідливості.
Джерело новини: insideevs.com