Законодавець вимагає від федеральної влади вжити заходів після того, як 43 водії Tesla були зняті на відео сплячими за кермом
Один конгресмен вимагає, щоб Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) розслідувало продовження неправильного використання програмного забезпечення Tesla Full Self-Driving.
Tesla має тривалу історію суперечок щодо брендингу та маркетингу свого програмного забезпечення Full Self-Driving та Autopilot. Незважаючи на те, що назви можуть свідчити про протилежне, жодна з цих програм не звільняє водія від відповідальності за кермом. Це викликає плутанину в громадськості, що, на думку багатьох, дозволяє водіям ставати більш розслабленими, коли ці функції увімкнені.
Законодавці по всьому світу вже займалися питанням маркетингу. І ось тепер американський конгресмен закликає до дій після появи понад 40 відео, на яких водії Tesla, схоже, сплять, поки їхні автомобілі мчать по трасі.
Представник Іллінойсу Раджа Крішнаморті в четвер опублікував заяву, в якій виклав вимогу, надіслану до Міністерства транспорту та Національного управління безпеки дорожнього руху.
У листі Крішнаморті спеціально згадує розслідування, опубліковане NBC, яке виявило щонайменше 43 відео — 17 з яких були опубліковані у 2026 році — власників Tesla, які керували своїми автомобілями під час сну або були іншим чином відволікалися. NBC також виявила 13 додаткових випадків, коли водіїв у Каліфорнії було оштрафовано за подібне небезпечне водіння.
Деякі водії усвідомлюють, що роблять це незаконно. Один власник Tesla з Каліфорнії, який погодився на інтерв’ю для статті (за умови, що його прізвище не буде розголошуватися, оскільки він знав, що порушує закон), навіть зізнався, що спить під час роботи FSD, але, схоже, виправдовує це тим, що технологія Tesla покращилася за останні роки.
“Оскільки вона ставала кращою, табу зникло”, – сказав власник.
Tesla чітко вказує в посібнику користувача, що водії повинні залишатися уважними та несуть відповідальність за автомобіль, поки активні функції допомоги водієві рівня 2. Компанія також має кілька запобіжних заходів, щоб запобігти відключенню водіїв. Наприклад, бортова камера Tesla відстежує увагу водія через рух очей і голови. Вона також визначає дії водія через кермо і спонукає водія до дії, якщо вважає, що водій не звертає уваги.
Однак деякі водії знайшли хитрі способи обійти методи Tesla в довготривалій грі “кішки-мишки”. Дехто просто одягає сонцезахисні окуляри, щоб приховати очі. Інші кладуть перед бортовою камерою лялькову голову або власне фото. Існують також інші методи, які не покладаються на камеру. Усі ці обхідні шляхи дозволяють водіям порушувати умови Tesla (і закон).
Для Tesla та інших автовиробників це тонкий баланс. З одного боку, це гарантує, що водії звертають увагу на дорогу. З іншого боку, якщо застосовувати надмірний контроль, водії просто не будуть використовувати функцію. Коли ця функція коштує 99 доларів на місяць за підписку і пов’язана з багатомільярдним пакетом винагороди генерального директора, зробити її використання безперешкодним, ймовірно, є головним пріоритетом.
Лист Крішнаморті містить запитання до NHTSA, спрямовані конкретно на визначення обсягу розслідувань агентства щодо програмного забезпечення Tesla для автономного водіння. Він запитує деталі щодо даних, зібраних агентством, його поточної оцінки ефективності Tesla щодо запобігання зловживанню її системами, і, зокрема, чи робить його поточне розслідування висновок про ширший дефект безпеки, який може вимагати відкликання.
Водночас NHTSA вже веде відкрите розслідування щодо 3,2 мільйонів автомобілів Tesla з FSD в рамках окремого процесу. І хоча водії безперечно несуть відповідальність за те, щоб залишатися бадьорими та контролювати ситуацію, постає питання, чи є поточні методи виявлення Tesla належними, чи несе автовиробник відповідальність за більш суворий контроль цих функцій.
За матеріалами: insideevs.com