Більше розеток, менше потужності? Неочікувана математика кращої зарядки електромобілів
Надшвидкі зарядні станції для електромобілів – це чудово, але вони не прослужать довго, якщо компанії, що їх встановлюють, не зароблятимуть.
- Встановлення потужних зарядних пристроїв для електромобілів скрізь не означає, що водії будуть ними користуватися.
- Так стверджується у новому дослідженні від Kempower, постачальника обладнання та програмного забезпечення для зарядних станцій.
- Якщо зарядні мережі хочуть заробляти гроші, вони повинні зосередитись на пропозиції більшого вибору, а не більшої потужності.
Мегаватні зарядні станції – це дуже круто, і менш ніж 10-хвилинне поповнення заряду може швидко додати сотні кілометрів запасу ходу сумісному електромобілю. Але потужність – це не все, згідно з дослідженням, опублікованим Kempower, фінською компанією, яка виробляє зарядні пристрої для електромобілів та надає програмне забезпечення для керування зарядними мережами.
У дослідженні, яке базується на північноамериканських даних про зарядку, витягнутих з аналітичної платформи компанії ChargEye, стверджується, що оператори зароблятимуть більше грошей, якщо зосередяться на встановленні більшої кількості розеток на своїх станціях, навіть якщо ці пости пропонують меншу потужність, ніж у конкурентів. Кількість розеток на сайті сильно корелює з використанням, стверджує Kempower – більше, ніж загальна встановлена потужність.
“Встановлена потужність майже не впливає на ситуацію”, – зазначила компанія. “Використання зарядної станції невпинно зростає з додаванням точок зарядки”.
Згідно з даними Kempower, чим більше розеток має станція, тим вищий рівень її використання, що призводить до вищого доходу та швидшого повернення інвестицій. Компанія стверджує, що станція з вісьмома розетками забезпечить втричі вищий рівень використання порівняно з меншою станцією з потужнішими розетками.
Один із графіків, включених до дослідження, показує, як рівень використання зростає приблизно з 3% для станцій потужністю 100 кіловат до трохи більше 5% для станцій потужністю 400 кВт. Тим часом, перехід від станції з двома розетками до станції з вісьмома розетками збільшить рівень використання приблизно з 2% до майже 10%. Більше того, сайти з вісьмома розетками доставляють вдвічі більше енергії (128 342 кіловат-години) порівняно з сайтами з чотирма розетками в середньому (61 453 кВт-год).
За даними Kempower, оптимальна вихідна потужність для максимального рівня використання зарядної станції, коли всі роз’єми зайняті, становить приблизно 100 кВт. Це пояснюється тим, що більшість, якщо не всі, електромобілі рідко використовують свою пікову потужність зарядки. Тому, навіть якщо виробник рекламує пікову швидкість 300 кВт, сесія від 10% до 80% може призвести до середнього введення від 100 кВт до 150 кВт.
Варто зазначити, що Kempower спеціалізується на виробництві зарядних станцій для електромобілів з розподіленою потужністю та динамічним керуванням живленням, подібно до підходу Tesla з її Superchargers. Компанія, заснована у Фінляндії у 2017 році, стверджує, що розподілений підхід до потужності полегшує масштабування зарядної станції в майбутньому, без необхідності значних інвестицій після підключення перших постів.
Подробиці можна знайти на сайті: insideevs.com
–>