Голова шляхової фірми Максим Волосінчук роз’яснив, чому після зимового періоду на українських шляхах утворюються глибокі вибоїни. Він зазначив головними факторами вплив циклів заморожування-відтавання і антиожеледні засоби.
У мережі активно поширюється інформація, що після танення снігу українські шляхи вкриваються ямами, а іноді навіть такими, які можуть пошкодити транспортний засіб. Чому це трапляється і хто відповідає за глибокі вибоїни на шляхах, розповів журналістці УНН очільник шляхової компанії Максим Волосінчук.
Деталі
Згідно зі словами директора дорожньої організації, дорожнє полотно має певні стандарти експлуатації.
Існують норми по міжремонтних термінах. Це 5-8 років після капітального відновлення. Через 5-8 років верхній шар зносу повинен бути замінений. Це орієнтовно 5 сантиметрів асфальтобетонного покриття, які потрібно зняти і укласти нові. Подібно до того, як шина має свій ліміт зношування, так і дорога не може служити нескінченно
– пояснює експерт.
Зокрема Максим Волосінчук наголошує на впливі циклів замерзання та відтавання шляхів. Саме вони руйнують асфальт зсередини. Волога проникає в пори покриття і при замерзанні збільшується в об’ємі.
Для асфальтобетону нормою є 50 циклів заморожування-відтавання. Один цикл – це замерзло і відтануло. Якщо протягом зими відбувається близько 30 таких циклів, покриття відчутно втрачає свій ресурс. Чим більше таких коливань, тим швидше виникають ями
– пояснює фахівець.
За словами фахівця, додатковий вплив здійснюють антиожеледні суміші. Вони забезпечують безпеку руху, але зменшують термін придатності покриття. Це необхідний компроміс між безпечним пересуванням і довговічністю дороги.
Коли дорогу обробляють реагентами, сніг тане і вода просочується в пори. Вночі вона замерзає і руйнує покриття зсередини. Це одна з ключових причин, чому після зими дороги виглядають гірше, але без реагентів рух був би ризикованим
– зазначає директор дорожньої компанії.
Разом з тим, він запевняє, що невідповідний стандартам асфальт не може бути прийнятий в експлуатацію на дорогах.
Неякісний асфальтобетон не може бути прийнятий і оплачений. Існує вхідний контроль на виробництві, перевірки в процесі укладання і після завершення робіт. Замовник залучає лабораторії та технічний нагляд. Просто так ніхто гроші не перерахує
– пояснює Максим Волосінчук.
Але все ж, коли ями вже з’явилися, дорожники здійснюють терміновий ямковий ремонт, але це тимчасовий захід, і має гарантію тільки один рік.
Гарантія на ямковий ремонт один рік, оскільки це фактично латка. При мінусових температурах гарячий асфальтобетон укладати неможливо, оскільки потрібна середня температура не нижче плюс п’яти. Тому іноді яму засипають більш дешевими сумішами, щоб забезпечити безпечне пересування. Це тимчасове вирішення проблеми, а не капітальне відновлення
– наголошує експерт.
Стосовно відповідальності, кожна дорога має свого балансоутримувача – державного або місцевого, говорить Максим Волосінчук. Саме він несе відповідальність за безпечний стан полотна. У випадку пошкодження автомобіля водій може звернутися до правоохоронних органів, а далі питання вирішується в суді.
Балансоутримувач несе повну відповідальність за безпечність дороги. Якщо особа пошкодила автомобіль, вона звертається до поліції, і потім встановлюється, кому належить дана ділянка. Але якщо міжремонтні строки давно минули, а кошти на відновлення не виділялися, це також береться до уваги. Організація не може здійснити ремонт без наявності фінансування
– підсумовує голова шляхової компанії.