Інформація про масові платні шляхи “за вимогою ЄС”, обов’язковий технічний огляд для будь-якого транспортного засобу вже у 2026 році та придорожні “карні” інспекції для кожного кермувальника на даний момент є неправдивою. Фактично, євроінтеграція у галузі транспорту полягає в іншому: підготовці нормативно-правової бази, послідовних рішеннях і перетвореннях, спрямованих на підвищення безпеки, відкритості процесів та усунення корупції, насамперед у сфері комерційних перевезень.
У соціальних мережах і деяких ЗМІ розповсюджуються заяви про ймовірне впровадження в Україні оплати за користування автошляхами згідно з вимогами Європейського Союзу, обов’язкової перевірки технічного стану для всіх транспортних засобів вже у 2026 році та придорожнього нагляду із детальними інспекціями.
У Державному міністерстві розвитку громад, територій та інфраструктури України наголошують, що наразі відповідні постанови не прийняті, а євроінтеграційні зміни в транспортній галузі передбачають насамперед створення законодавчої бази, поступові реорганізації та посилення безпеки та прозорості процесів, з акцентом на підприємницькі перевезення, повідомляє УНН.
У відповідному міністерстві вирішили розібрати три найпоширеніші міфи та роз’яснити, що за ними насправді криється.
Міф 1. ЄС змусить Україну зробити дороги платними
Європейська інтеграція не передбачає автоматичного введення плати за проїзд. На сьогоднішній день в Україні відсутні затверджені рішення, які б встановлювали оплату за рух на існуючих дорогах загального значення.
Як це влаштовано та функціонує в Європі
Важливий аспект: у багатьох країнах Євросоюзу дійсно існують платні автошляхи, але не у всіх. Загальним для більшості є наявність правової основи, яка дозволяє (або регламентує) платні дороги за певних умов. Власне, необхідність мати такі норми і є тим, що вважають суттєвою частиною євроінтеграційних зобов’язань.
Найчастіше платний проїзд відноситься до:
- нових або модернізованих автомагістралей;
- альтернативних шляхів із більш високим рівнем обслуговування;
- окремих відрізків, особливо для вантажного транспорту.
Який вигляд система може мати в Україні
Задекларована логіка аналогічна: платна дорога може бути лише як альтернатива безкоштовній, а не замість неї. І навіть у такому випадку це не “миттєве рішення”, а через індивідуальні постанови держави з урахуванням економічної обґрунтованості та інтересів користувачів.
Чому платні дороги — це не питання найближчого майбутнього для українських водіїв
Щоб щось у цьому напрямку стало можливим, спершу потрібно:
1. Розробити та прийняти відповідне законодавство.
2. Визначити модель реалізації, джерела надходження коштів, принципи тарифікації, контроль якості.
Також впливає ще один важливий фактор: під час війни в державному бюджеті відсутні кошти на масштабне будівництво нових автошляхів, які потенційно могли б стати платними.
Тому, як одна з теоретичних моделей, на думку експертів сфери, розглядається державно-приватне партнерство: інвестор здійснює будівництво, а потім отримує прибуток через оплату проїзду.
Міф 2. У 2026 році введуть обов’язковий техогляд для всіх авто за вимогою ЄС
У профільному міністерстві повідомляють: рішення про негайне чи масове введення обов’язкового технічного контролю (ОТК) для всіх транспортних засобів, включно з легковими, не було прийнято. Отже, сценарій “у 2026-му всі власники легкових авто вишикуються в черги” не має під собою юридичної бази.
Навіщо тоді ця реформа взагалі
Європейський підхід до ОТК простий: на дорогах має бути менше технічно несправного транспорту. Навіть якщо людина не керує самостійно, вона все одно хоче, щоб поруч їхали безпечні автомобілі, автобуси та вантажівки.
Окремий практичний аспект: українські автомобілі при перетині кордону з деякими країнами вже можуть вимагати діючого техогляду (зокрема, це стосується Румунії та Молдови). Тобто питання технічної справності давно перестало бути лише теоретичним.
Про що саме йдеться в українському контексті
Реформа ОТК, яка обговорюється у зв’язку з євроінтеграцією, акцентується не на тому, щоб одночасно навантажити мільйони власників легкових автомобілів, а на:
- підвищенні безпеки дорожнього руху;
- усуненні корупційних дій;
- запровадженні прозорих та зрозумілих процедур.
Мова йде про поетапні рішення, насамперед для комерційного транспорту (перевезення пасажирів і вантажів), і про модернізацію самої системи ОТК.
Також обговорюється можливість перевірки для вживаного транспорту, який вперше ввозитимуть в Україну, щоб імпорт не перетворювався на ввезення технічно проблемних машин.
Чому без законотворців зміни неможливі
Зараз ОТК в Україні є обов’язковим для комерційного транспорту: таксі, автобусів, вантажівок. Якщо держава захоче поширити вимоги на легкові авто, спочатку необхідно:
1. Щоб Верховна Рада прийняла відповідні закони.
2. Паралельно реформувати процедури та контроль, щоб це не перетворилося на конвеєр фальшивих довідок.
Міф 3. Придорожній контроль введуть, щоб штампувати нові штрафи і влаштувати тотальні перевірки
На даний момент в Україні не запроваджують придорожній контроль як нову систему для будь-якого типу транспорту.
Що таке придорожній контроль в європейській практиці
У ЄС це стандартний інструмент, який спрямований на:
- перевірку безпеки перевезень;
- дотримання режимів праці та відпочинку водіїв;
- технічний стан транспорту на маршрутах;
- правильність фіксації вантажів.
Ключовим тут є те, що у центрі уваги знаходяться перевізники, а не приватні водії.
Що маємо станом на зараз
Повноцінної форми такого контролю в Україні як окремої системи не існує, а частково функції контролю в межах повноважень вже виконує Укртрансбезпека. Тобто питання не виникає з нічого, просто в євроінтеграційному контексті його часто подають як “новий каральний механізм”, хоча логіка тут інша.
Що все це означає для пересічних українців і бізнесу
Для водіїв легкових автомобілів основний меседж такий: найближчим часом не передбачається, що для них раптово введуть плату за проїзд “за все” або обов’язковий техогляд. Такі зміни технічно та юридично неможливо реалізувати за декілька днів чи тижнів.
Для бізнесу та перевізників повідомлення інше: євроінтеграційні транспортні норми сильніше торкнуться саме комерційного сегменту. А ще акцент буде зміщено на прозорі правила та зменшення корупції, а не на імітацію контролю.
У Мінрозвитку наголошують: Євроінтеграція у транспортній галузі – це не про несподівані заборони чи масові платні шляхи. Це про більш безпечні перевезення, прозорі та зрозумілі норми, рівноправні умови для бізнесу, поступові реформи з урахуванням українських реалій.