Швейцарська компанія Ammann, відома своїм обладнанням для асфальтових і бетонних заводів, перетворила свій популярний асфальтоукладальник, що працював на дизельному паливі, на електричний. Завдяки силовій установці від Volvo Penta, нова модель eABG 4820 стала одним із найбільших електричних асфальтоукладальників на ринку. Вона здатна укладати до 500 тонн асфальту на годину, а за день, з урахуванням підзарядки, може укласти до 1200 тонн.
Без проміжних підзарядок машина може укласти від 350 до 450 тонн асфальту.
Головною перевагою електричного асфальтоукладальника порівняно з дизельним є значно нижчий рівень шуму. 99-кіловатний електродвигун живиться від великого акумуляторного блоку ємністю 270 кіловат-годин, розташованого у трьох окремих модулях. Volvo Penta постачає батареї, двигуни, силову електроніку та систему керування, тоді як Ammann використала свій досвід у сфері гідравлічних машин для їх інтеграції.
«Ключ до успіху — це керування енергією та архітектура системи», — зазначив Філіп Брамер, керівник команди розробників e-paver в Ammann. «Електрична трансмісія не просто живить машину. Вона безперебійно взаємодіє з гідравлікою. Водночас інтелектуальна система керування забезпечує подачу саме тієї кількості енергії, яка потрібна машині».
Галерея: Ammann eABG 4820
Тягові батареї типу нікель-кобальт-алюмінієвий оксид (NCA) можна заряджати від роз’єму CCS2 потужністю до 150 кВт приблизно за півтори години. Зарядка від змінного струму потужністю до 22 кВт займає 12 годин. Ammann стверджує, що заряду вистачає на повну робочу зміну, однак для роботи запатентованої системи нагріву випарника ABG e+ потрібне зовнішнє джерело живлення.
Електричний асфальтоукладальник може працювати з шириною укладання до 6,5 метрів, що робить його придатним для більшості будівельних завдань, особливо на об’єктах, де існують обмеження щодо викидів та шуму. Зменшення викидів вуглекислого газу до 70% та низький рівень шуму можуть зробити дизельне будівельне обладнання застарілим, особливо у густонаселених та забруднених міських районах.
Крім того, електричний силовий агрегат має значно менше рухомих частин порівняно з дизельним двигуном, що зменшує витрати на обслуговування. Водночас будівельним компаніям доведеться встановлювати зарядну інфраструктуру на своїх базах та знаходити способи заряджання техніки на робочих майданчиках.
Джерело: insideevs.com