Компанія Stellantis почала виробництво електричного кросовера Leapmotor B10 в Іспанії. Очікується, що наступного року до нього приєднається ще одна модель.
Stellantis виробляє електричний кросовер Leapmotor B10 в Іспанії. Наступного року до нього приєднається ще одна модель.
Китайські автовиробники не обов’язково будують нові заводи, щоб почати виробництво автомобілів у Європі. Іноді європейський виробник має вільні потужності й готовий допомогти. Саме така ситуація склалася в Іспанії, де Stellantis почав виробництво електричного кросовера Leapmotor B10 і готується додати ще одну модель.
Офіційно виробництво моделі B10 на заводі Stellantis у Сарагосі розпочалося 16 жовтня. Це реалізує плани Leapmotor щодо виробництва в Іспанії, оголошені на початку цього року, надаючи китайському бренду виробничу базу на великому закордонному ринку та, відповідно, у всьому Європейському Союзі. Stellantis заявив, що обрав цей об’єкт через наявні потужності, виробничий досвід та якість.
Наступною моделлю, яка розпочне виробництво в Сарагосі, буде електричний хетчбек B05. Leapmotor підтвердив його виробництво, але не назвав точної дати початку. Іспанське інформаційне агентство EFE повідомляє про запуск у першому кварталі 2027 року.
Це не перша спроба Leapmotor налагодити європейське виробництво. Крихітний T03, який здивував своєю цінністю та поведінкою на дорозі, раніше збирався на заводі Stellantis у Тихах (Польща). Той проєкт стартував у 2024 році з використанням напівзібраних комплектів, відправлених з Китаю.
Stellantis володіє 51% спільного підприємства з Leapmotor, що дає йому права на виробництво та продаж їхніх автомобілів за межами Китаю. Однак польський експеримент з T03 був недовгим, і Stellantis припинив його збірку 30 березня 2025 року, не пояснюючи причин.
Leapmotor далеко не єдиний китайський автовиробник, який прагне створити виробничі потужності в Європі. BYD будує власний великий завод в Угорщині, тоді як Xpeng звернувся до контрактного виробника Magna в Австрії. GAC пішов шляхом Xpeng, доставивши нову роботу на підприємство, яке раніше збирало Fisker Ocean.
Існуючі заводи також можуть стати шляхом до відновлення виробництва після відходу попередніх власників. Chery уклала партнерство з Ebro для використання колишнього заводу Nissan у Барселоні. Однак закритий завод Audi в Брюсселі ілюструє, чому такі можливості не слід плутати з завершеними угодами. Nio, за повідомленнями, хотіла його зайняти, хоча генеральний директор заперечував ці плани, а у вересні покупцем було оголошено компанію з нерухомості.
Для європейських автовиробників китайська експансія ставить незручний вибір: конкурувати з цими брендами, виробляти їхні автомобілі або робити і те, і інше. Stellantis обрав третій варіант. На заводі в Сарагосі зростання китайського конкурента також допомагає підтримувати роботу фабрики.
Джерело: insideevs.com