Subaru прагне до більшої незалежності у сфері електромобілів, розробляючи власну платформу, нові акумуляторні технології та електроніку. Це дозволить компанії створювати електрокари, які будуть відображати власні пріоритети бренду, а не залежати від рішень Toyota.
Subaru прагне створити власні електромобілі: прототип потужністю 510 к.с. демонструє майбутні розробки
Нова платформа, легші акумулятори та власна електроніка можуть допомогти Subaru вийти з тіні Toyota у сфері електрокарів.
Subaru розширює свою присутність на ринку електромобілів, проте значна частина поточних моделей створюється у співпраці з Toyota. Тепер компанія прагне отримати більше контролю над майбутніми розробками, працюючи над власною EV-платформою, акумуляторними технологіями та електронікою. Це надасть Subaru ширші інженерні можливості для створення електрокарів, які відповідатимуть фірмовим цінностям бренду.
Як повідомляє Automotive News, Subaru представила нові технології на своєму полігоні неподалік Токіо 18 жовтня. Повнопривідний прототип розвиває потужність 510 к.с. і здатний розганятися від 0 до 100 км/год менш ніж за чотири секунди.
Деякі з цих технологій можуть з’явитися у серійних автомобілях близько 2029 року, хоча Subaru поки не розкриває деталей щодо конкретних моделей чи дат випуску. Прототип, який зовні нагадує модифікований Outback, є тестовим зразком, а не ознакою того, якою буде наступна серійна модель.
Subaru прагне створювати електромобілі, які від самого початку відповідатимуть її пріоритетам, а не базуватимуться на платформах Toyota. Інженерний керівник Такамото Ватаморі зазначив, що контроль над базовими технологіями допоможе зберегти безпеку та унікальний характер водіння, які вирізняють бренд.
Історія електромобілів Subaru насправді передує нинішньому партнерству з Toyota. У 2000-х роках компанія розробила невеликий R1e спільно з Tokyo Electric Power Company, а у 2009 році анонсувала повністю електричний Plug-in Stella для японського ринку. Останній вийшов обмеженою серією, яка налічувала близько 170 екземплярів.
Сучасні амбіції Subaru у сфері електромобілів розпочалися з моделі Solterra 2023 року, яка тісно пов’язана з Toyota bZ4X. Згодом співпраця розширилася, включивши моделі Trailseeker, Uncharted та трирядний Getaway, що надало Subaru ширше портфоліо електромобілів, ніж вона могла б розробити самостійно.
Незважаючи на те, що зовнішньо ці автомобілі схожі на Toyota, Subaru стверджує, що її інженери активно долучилися до розробки повного приводу та налаштування двигунів Trailseeker. Проте розробка власної платформи дозволить ще глибше інтегрувати інженерні рішення Subaru, дозволяючи формувати автомобіль повністю, а не покладатися на спільні компоненти з їхніми обмеженнями.
Нова архітектура спрямована на зменшення ваги на 100 кг порівняно з поточними електромобілями компанії. Інженери також переробили передню частину кузова для кращого захисту пасажирів та акумулятора під час зіткнення. Передня структура включає опори, що охоплюють передні колеса для розподілу ударних навантажень, а передній двигун розроблений таким чином, щоб обертатися під час удару для розсіювання енергії.
Subaru продовжує співпрацювати із зовнішніми фахівцями. Компанія Aisin, постачальник Toyota Group, розробила привідні вузли для прототипу, а Panasonic Energy є партнером у сфері акумуляторів. Обидві співпраці датуються 2024 роком. Розробка автомобілів власними силами сьогодні не означає повну незалежність у виробництві компонентів; вибір правильного фахівця для аутсорсингу є ключовим.
Subaru заявляє, що двигуни прототипу є меншими та легшими, ніж у її поточних електромобілях. Інженери також відзначили 30% підвищення ефективності (у порівнянні з невизначеним показником), хоча в звіті це не пояснюється достатньо детально, щоб перевести в значне збільшення запасу ходу.
У відео від LOVECARS!TV! оглядач описує прототип як поєднання керованості BRZ із тягою повного приводу, відзначаючи його стійкість у поворотах. Він також згадує про незалежну передню підвіску на подвійних поперечних важелях та п’ятиважільну задню. Тест-драйв був обмежений двома колами з обмеженнями швидкості, тому це було перше враження, а не повна оцінка, але воно дає обнадійливе уявлення про характер водіння, який Subaru прагне надати своїм електромобілям.
Акумуляторний блок містить 4000 циліндричних елементів. Subaru стверджує, що це зменшує вагу на 25% порівняно з попередніми акумуляторами, і компанія націлена на щільність енергії на 20% вище середньої по галузі. Компанія ще не розкрила ємність, запас ходу чи характеристики зарядки.
Прагнення до незалежності поширюється також на програмне забезпечення та електроніку. Subaru розробляє інтегрований блок електронного керування для управління системами допомоги водієві, шасі, трансмісією та інформаційно-розважальними функціями. Він використовує власний чіп, розроблений спільно з AMD, і підтримуватиме функції штучного інтелекту в майбутній версії системи допомоги водієві Subaru EyeSight.
Система також забезпечить можливість оновлень “по повітрю”, що є новинкою для автомобілів, розроблених самостійно Subaru. Компанія планує самостійно виробляти блок управління та використовувати його в усьому модельному ряду для зниження витрат.
Швидкість розробки є ще одним пріоритетом. Subaru стверджує, що технології прототипу були створені приблизно вдвічі швидше, ніж зазвичай, що дозволяє компанії конкурувати з китайськими виробниками. Компанія вважає, що подібні методи розробки прискорять роботу над майбутніми бензиновими та гібридними автомобілями.
Фінансування цих розробок вимагатиме від такої відносно невеликої компанії, як Subaru, ретельного планування інвестицій. У 2025 році компанія продала близько 924 000 автомобілів у всьому світі, тоді як Toyota продала понад 11 мільйонів. Мета Subaru – досягти 1,2 мільйона щорічних поставок на початку 2030-х років, підтриманих випуском 10 нових автомобілів до цього часу.
Також немає ознак того, що Subaru планує припиняти співпрацю з Toyota. Десятиліттями компанія створювала причини обирати її автомобілі замість конкурентів більших брендів, залучаючи клієнтів репутацією інженерної майстерності, найвищою безпекою та чітко сформованою ідентичністю бренду, зосередженою на стилі життя на свіжому повітрі. Тепер компанії необхідно знову зробити ці аспекти актуальними, але вже без двигуна boxer під капотом.
Відео також проводить прямий зв’язок із концептом Subaru Performance-E STI, представленим на Japan Mobility Show 2025. Презентатор описує прототип як розробку базового обладнання для концепту, припускаючи, що ці технології можуть знайти застосування не тільки в сімейних кросоверах. Це не підтвердження серійного електромобіля STI чи WRX, але це дає ентузіастам більш конкретну причину для хвилювання.
Однак, це залишається припущенням, оскільки Subaru не підтвердила, що ця платформа ляже в основу серійної версії концепту, або що такий автомобіль носитиме один із цих значків. Це демонструє, що амбіції Subaru у сфері електромобілів виходять за межі практичних сімейних кросоверів, і компанія, схоже, прагне створювати моделі, які нагадують про її успіхи в ралійних перегонах.
За матеріалами: insideevs.com