Німецькі регулятори підтримують схвалення FSD (Full Self-Driving) для використання по всій Європі. Однак вони вимагають, щоб Tesla відмовилася від назви “Full Self Driving”.
Зазначається, що німецькі регулятори підтримують схвалення FSD для використання по всій Європі з допустимим перевищенням швидкості на 10% понад встановлений ліміт. Tesla запропонувала перейменувати FSD на “Tesla Assisted Driving”, щоб чітко розмежувати відповідальність водія.
Заява Федерального міністерства транспорту Німеччини від 6 жовтня деталізує переговори, що відбулися у вересні між міністром транспорту Штеффеном Білгером та представниками Tesla щодо майбутнього технології “Full Self-Driving”. Сторони досягли згоди щодо технічних та юридичних питань, що спонукало Білгера виступити за своєчасне схвалення системи на загальноєвропейському рівні.
Міністерство повідомило, що було досягнуто домовленості дозволити швидкість до 10% вище ліміту, визнаючи, що незначне перевищення швидкості іноді може сприяти більш плавному транспортному потоку. Це вирішує одне з головних занепокоєнь регуляторів щодо надмірного перевищення швидкості, оскільки американська версія FSD має режим “Mad Max”, який за певних обставин значно перевищує швидкісний ліміт.
Регуляторів також турбувала назва технології, яка викликала суперечки. Німецькі регулятори вважають назву FSD такою, що вводить в оману. За даними німецької сторони, Tesla погодилася змінити назву на “Tesla Assisted Driving”, щоб уникнути хибних уявлень про повну автономність.
Міністерство високо оцінює можливості системи в міських умовах, зазначаючи, що вона рідко потребує втручання водія для керування, прискорення та гальмування. Загалом, відомство підтримує європейське регуляторне схвалення технології, але не її поточну версію.
Розгортання FSD у Європі відбувалося поетапно, але схвалення в Німеччині може спростити подальше впровадження системи в інших країнах Європейського Союзу. Коли система дебютувала в Нідерландах у квітні, рішення дозволити її використання на дорогах загального користування було прийнято після 18 місяців оцінки. Інші країни можуть визнати це дозвіл індивідуально, тоді як загальноєвропейське прийняття вимагає окремого голосування держав-членів.
FSD також відрізняється між США та Європою. Одна з відмінностей полягає в роботі функції регулювання швидкості, а інша — в тому, що європейська версія, схвалена нідерландськими регуляторами, виключає більш агресивний режим водіння “Mad Max”, доступний у США.
Перші демонстрації FSD у Європі представили систему в позитивному світлі. Вона без проблем впоралася з навігацією вузькими брукованими вулицями в центрі Орхуса, Данія, де велосипедисти, пішоходи та відвідувачі кафе залишали дуже мало місця для проїзду автомобіля. Поїздка продемонструвала вражаюче просторове сприйняття з незначними помилками.
У липні FSD мав 1,48 мільйона підписників. У США програма підписки на FSD була запущена в липні 2021 року, спочатку стягуючи 199 доларів на місяць, поряд з опцією одноразової покупки. У лютому 2026 року відмовилися від одноразової покупки для нових клієнтів у США, зробивши FSD виключно підпискою. Сьогодні вона коштує 99 доларів на місяць у США та 99 євро на європейських ринках.
Водії вже мають доступ до FSD у Нідерландах, Бельгії, Данії, Литві, Естонії, Словенії, Чеській Республіці та Хорватії. Оскільки Німеччина тепер підтримує ширше схвалення, скільки часу знадобиться, щоб FSD поширився на решту Європи?
За матеріалами: insideevs.com