BMW iX3 перевершив конкурентів за запасом ходу та ефективністю на трасі
BMW iX3 продемонстрував менше споживання енергії, ніж Mercedes GLC та Volvo EX60 на тому ж маршруті, поєднуючи нижчі витрати з більшою батареєю.
Збільшення ємності батареї електромобіля, безсумнівно, підвищує його запас ходу. Однак справжня майстерність полягає у ефективному використанні цієї енергії. У порівняльному тесті на запас ходу на трасі, проведеному з новими Mercedes-Benz GLC Electric та Volvo EX60, BMW iX3 виявився лідером завдяки своїй вищій економічності.
Ці три моделі є одними з найважливіших новачків на ринку преміальних електричних SUV, і їхні технічні характеристики, принаймні на папері, обіцяють надзвичайно близьке протистояння. Проте, виїзд на ту саму трасу в один і той самий день показав, що BMW значно випереджає конкурентів за показниками економічності.
Кріс Ріфа та його команда провели тест на автомагістралі на північ від Осло, встановивши цільову швидкість 120 км/год. Температура повітря під час тестування коливалася від 14°C до 17°C, а умови були переважно сухими.
Кожен автомобіль починав тест із 90% заряду батареї та рухався у найефективнішому режимі водіння. Водії мінялися автомобілями та позицією у колоні, щоб кожен транспортний засіб мав змогу рухатися в однакових умовах повітряного потоку. Рух в обидва боки тим самим маршрутом також допоміг зменшити вплив перепадів висоти та вітру. До тесту долучився також більший Xpeng G9, який належить до вищого классу SUV, але порівнювався лише за розміром батареї. Прямим конкурентом для нього був би Xpeng G6.
BMW iX3 продемонстрував найнижче споживання енергії – 19,4 кВт·год/100 км (приблизно 5,15 км/кВт·год). GLC показав результат 20,3 кВт·год/100 км (близько 4,93 км/кВт·год), тоді як EX60 витратив 21,1 кВт·год/100 км (близько 4,74 км/кВт·год). Це означає, що BMW спожив приблизно на 4% менше енергії, ніж Mercedes, і на 8% менше, ніж Volvo.
Завдяки найбільшій батареї у тесті (108,7 кВт·год корисної ємності) та високій ефективності, BMW iX3 досяг значної переваги у запасі ходу над конкурентами: 544 км (338 миль) проти 449 км (279 миль) у GLC та 419 км (260 миль) у Volvo. Ці показники були розраховані після того, як Кріс відняв 3% для врахування втрат на тепло та розряджання батареї.
Варто зазначити, що Volvo EX60 P10, представлений у порівнянні, не був топовою версією, як два німецьких учасники. Це була версія P10 з батареєю на 91 кВт·год, тоді як версія P12 має батарею на 112 кВт·год. Цікаво, що Volvo оцінює версію з більшою батареєю як трохи ефективнішу, але лише на 0,1 кВт·год/100 км.
Розраховуючи за тією ж ефективністю, що й у відео, версія P12 досягла б теоретичного запасу ходу 515 км (320 миль). Це все одно було б на 29 км (18 миль) менше, ніж у iX3.
Одним з факторів, що, ймовірно, вплинув на загальну ефективність Volvo, були його більші колеса. Це був єдиний автомобіль, оснащений 22-дюймовими дисками, тоді як BMW та Mercedes мали більш ефективні 20-дюймові колеса.
Volvo також посів перше місце у суб’єктивному рейтингу комфорту водіння на трасі: Кріс відзначив тихий салон та плавний хід. Йому також сподобалися сидіння, кермо та загальна плавність ходу Mercedes, що було відзначено і в першому огляді електричного GLC. iX3 також продемонстрував вражаючу ефективність під час тесту на змішаному маршруті; BMW подолав 1000 км на одному заряді в експерименті з гіпермілінгом, залишивши 3% заряду наприкінці подорожі, що підкреслює його придатність для дальніх поїздок.
Оригінал статті: insideevs.com