Дефіцит нафтових танкерів може призвести до зростання цін на пальне навіть у разі здешевлення сирої нафти. Через атаки на саудівський нафтопровід більше нафти транспортують через Ормузьку протоку, що спричинило рекордне зростання вартості фрахту танкерів.
Про це пише The Wall Street Journal.
Атаки безпілотників на саудівський нафтопровід East-West Pipeline вже змусили Саудівську Аравію перенаправити більші обсяги нафти через Ормузьку протоку. Це відбувається на тлі й без того обмеженої доступності танкерів.
За даними морської аналітичної компанії Windward, на початку вересня оренда великого нафтового танкера VLCC для завантаження у Перській затоці та проходження Ормузької протоки перевищила $1 млн на добу. Це близько $26 за барель – приблизно чверть поточної вартості нафти.
Дефіцит танкерів поширився й на інші маршрути. За даними Clarksons Research, середній денний заробіток танкерів VLCC у світі досяг $651 тис., майже подвоївшись за тиждень.
Нафтопровід East-West є основним маршрутом Саудівської Аравії в обхід Ормузької протоки. Він транспортував нафту з Перської затоки до порту Янбу на Червоному морі. Після атак поставки через цей маршрут були зупинені.
Співрозмовники WSJ, знайомі з роботою Saudi Aramco, зазначають, що частково відновити роботу нафтопроводу можуть протягом кількох днів, однак залишаються технічні проблеми. Тим часом Aramco попередила деяких європейських та азійських клієнтів про можливі затримки або скасування поставок у вересні та жовтні.
Ситуацію ускладнює й безпекова обстановка в Червоному морі. Саудівські судна перестали проходити через Баб-ель-Мандебську протоку та частіше прямують в обхід Африки через мис Доброї Надії. За оцінкою Windward, такий маршрут коштує приблизно $1 млн додатково за кожен рейс.
Через це Саудівська Аравія збільшує використання Ормузької протоки та застосовує перевалку нафти з судна на судно біля узбережжя Омана. Однак такі операції також займають танкери, які могли б використовуватися для інших перевезень.
За даними Clarksons Research, близько 15% світового флоту VLCC нині перебуває біля узбережжя Омана. Частина інших танкерів задіяна на довших маршрутах навколо Африки, що додає до подорожі близько двох тижнів.
Високі витрати на транспортування можуть підтримувати ціни на паливо навіть у разі зниження вартості самої нафти. Для нафтопереробних компаній кінцева ціна сировини включає не лише її вартість, а й фрахт, зазначає колишній енерготрейдер і викладач Оксфордського університету Аді Імсирович.
Нагадаємо, ціни на бензин і дизельне пальне в Україні зростають на тлі рекордного подорожчання на світовому ринку. Вартість бензину на українських АЗС уже перевищила 90 грн за літр, а дизель наблизився до позначки у 100 грн.
Раніше ми писали про те, що глобальний ринок пального опинився на межі масштабної кризи через вичерпання резервів, збої в постачанні нафти та обстріли енергооб’єктів. Нафтові гіганти попереджають, що пом’якшити дефіцит практично нічим.
Источник: www.vesti-ua.net