Київ охопила серія трагічних дорожньо-транспортних пригод. Після страшної аварії на Чоколівському бульварі, де водій Mercedes на надмірній швидкості в’їхав у підземний перехід, забравши життя чотирьох осіб, сталося ще кілька ДТП через перевищення швидкості, які свідчать про справжній хаос на столичних дорогах. Схоже, було відкрито «ящик Пандори», і жахливі наслідки нічому не вчать інших водіїв, як зазначає ТСН.
Ось лише кілька випадків, що сталися протягом двох вихідних днів після смертельної аварії:
На проспекті Червоної Калини автомобіль Audi на значній швидкості виїхав на зустрічну смугу та зіткнувся з вантажівкою. Водій легкового автомобіля зазнав травм і був госпіталізований.Водій автомобіля Mercedes порушував Правила дорожнього руху поблизу станції метро «Мінська». Доки його зупинили патрульні на вулиці Левка Лук’яненка, він встиг скоїти ще з десяток порушень ПДР. Водій мав ознаки алкогольного сп’яніння.У Дніпровському районі нетверезий водій автомобіля Honda рухався містом без номерного знака. Керманич навіть намагався втекти від патрульних та пошкодив три службові автомобілі.
Така ситуація на дорогах не просто лякає, вона є надзвичайно небезпечною. Маємо жахливий випадок: водій Mercedes, через дії якого загинули 12-річний хлопчик, 47-річна жінка та двоє поліцейських віком 21 та 23 роки, вижив. Його взяли під варту без права внесення застави на два місяці, але він вже намагається виправдатися тим, що нібито не хоче жити через скоєне і нібито в момент ДТП втратив свідомість. Хоча, як повідомляють наші джерела, чоловік працював таксистом, і в салоні автівки перебувала пасажирка, перед якою керманич хизувався своїми навичками керування автомобілем.
За скоєне водієві загрожує лише 10 років позбавлення волі. До того ж, на рахунку підозрюваного — 39 порушень правил дорожнього руху, з яких більшість — саме за перевищення швидкості. 18 — лише у 2025 році.
Чому підвищення штрафів за порушення ПДР не змінить ситуацію?
Після резонансної ДТП знову заговорили про збільшення штрафів за порушення ПДР.
«На мою думку, збільшення розміру штрафів нічого не виправить. Якщо людина така за своєю психологічною структурою, то це для неї, на жаль, невиліковно. Цей чоловік 39 разів порушував правила дорожнього руху. Отже, він і 40-й раз їх порушить. Такі громадяни будуть порушувати ПДР, якщо сума штрафу буде і 1, і 5, та навіть 10 тисяч. Той, хто може собі таке дозволити, той і надалі буде порушувати», — коментує для ТСН.ua адвокат Сергій Бевз.
Він вказує на інший метод впливу на водіїв, які відчувають безкарність, а саме — на медико-психологічне обстеження, яке водії мають проходити раз на три роки, під час якого перевіряються їхній зір, психологічний та фізичний стан здоров’я.
«Це медичне обстеження, на жаль, майже ніхто не проходить, а якщо проходять, то формально. А дарма. Я вважаю, що водії, які порушують ПДР понад тричі на рік, мають автоматично направлятися на такі обстеження. Особливо якщо водій проїхав на заборонний сигнал світлофора, або порушив правила перетину залізничного переїзду, перевищив швидкість, створив аварійну ситуацію на дорозі. Таких водіїв треба примусово направляти на психологічне обстеження. Зробити це не складно. Порушник ПДР приходить до лікаря і складає тести. Це займе годину часу. Але з відповідей психолог може зробити висновок: чи схильна ця людина до систематичних та навмисних порушень ПДР», — зазначає Сергій Бевз.
Проблема законодавства та невідворотність покарання
Адвокат підкреслює, що на даний момент вважається, ніби порушення ПДР, яке призвело до тяжких наслідків — смерть однієї людини, травмування людей або загибель кількох осіб, — є не навмисним кримінальним правопорушенням, а порушенням, скоєним через необережність.
«Максимальне покарання, яке загрожує за таке жахливе порушення ПДР, становить 10 років позбавлення волі. Тобто особа, через дії якої загинуло четверо людей, отримає саме такий термін, але за добру поведінку вона може вийти на волю вже через 6 років та 9 місяців. Ось у чому проблема! А довічний термін ув’язнення порушник може отримати, якщо буде доведена умисність його дій. На жаль, у нас незбалансоване покарання за таке жахливе порушення ПДР, яке вчиняється особою навмисно. Тому я вважаю, що за цим мають стежити правоохоронці і вже на третьому серйозному порушенні вилучати права та направляти водіїв на примусове психологічне обстеження. А щоб повернути права, такий водій має надати висновок психолога, що він не схильний до навмисних систематичних порушень ПДР», — каже адвокат.
Щодо можливості купівлі такої довідки, адвокат не погоджується, вказуючи на невідворотність покарання.
«Майстер, який перевіряє справність автобуса, що виїжджає на маршрут, ставить свій підпис про його справність. Якщо від автобуса під час руху відлітає колесо, він перевертається і злітає в кювет, де гинуть люди — найпершим саджають до в’язниці майстра. Так і тут. Відповідатиме психолог, який проводив цей тест і дав „добро“ на експлуатацію потенційному порушнику», — зазначає адвокат.
Штрафи за порушення ПДР: як це працює за кордоном
До цього фахівець додає, що цікавою є система штрафів за порушення ПДР у скандинавських країнах.
«У деяких країнах Скандинавії штраф за порушення ПДР нараховується залежно від доходу особи. Якщо людина показала дохід у мільйон на рік, то, відповідно, штраф замість 200 євро буде 20 тисяч. Але, на мою думку, це не допомагає, бо люди, які потенційно готові вбивати інших людей, вони будуть це робити, незалежно від сум. Штрафи їх не зупиняють. Тільки страх перед Богом та суспільний резонанс», — каже Сергій Бевз.
На думку адвоката, людина, яка потенційно порушує ПДР або сідає за кермо після вживання алкоголю, не боїться жодних штрафів.
«У нас усі чудово знають, що за „третє п’янство за кермом“ права забирають назавжди, а автомобіль конфіскують на реалізацію. Це знають усі, але продовжують сідати нетверезими за кермо. Найстрашніше, що ми не знаємо, хто ці люди. Наприклад, людина створила аварійну ситуацію на дорозі, у неї вилучили права, а ми не знаємо — вона потенційний порушник чи ні. А коли починаємо „копати“, виявляється, що у людини це вже 6 чи 7 порушення за рік, тобто відправити таку людину на обстеження треба було ще пів року тому», — каже Сергій Бевз.
Адвокат додає, що коли громадяни отримують дозвіл на носіння зброї, для цього вони мають в обов’язковому порядку отримати висновок психіатра та психолога.
«Автомобіль — це теж зброя. Подивіться на жахливу статистику: скільки людей гине у ДТП і скільки від російських ударів. Смертність у ДТП не залежить від домовленостей між президентами. Бо, на жаль, у нас кожен громадянин — це пан, і він робить „по-панськи“ те, що вважає за потрібне. Ситуацію рятує те, що з’явилася окрема кримінальна стаття за п’янство за кермом — за якою окремо розглядаються обтяжуючі обставини, бо раніше порушникам вдавалося цей момент оминути і вийти сухими з води», — зауважує Сергій Бевз.
Ризики у Києві: загинути під колесами чи від ракети
Експерт з транспортного моделювання Дмитро Беспалов вказує на жахливу статистику ДТП у Києві за 2025 рік, спираючись на дані від КМВА та Патрульної поліції.
«Від ракет і дронів у Києві загинула 171 людина, серед них 13 дітей. На київських дорогах у ДТП загинули 145 людей. Різниця 18%, що менше за похибку самих даних. У перерахунку це 4,6-5,7 загиблих на 100 тисяч мешканців на рік від обстрілів і 3,9-4,8 у ДТП. Тобто ймовірність для пересічного киянина загинути від обстрілу чи під колесами автомобіля є майже однаковою. Сама думка, що в Києві тебе можуть убити просто тоді, коли ти стоїш і чекаєш нагоди перейти дорогу, не вкладається в голову. Як не вкладається і те, що ми досі допускаємо рух містом таких водіїв і ставимося до них надто толерантно», — розповідає ТСН.ua Дмитро Беспалов.
Що потрібно змінити на наших дорогах?
За словами експерта, ситуація з величезною кількістю ДТП напряму залежить від бажання чи небажання привести безпеку дорожнього руху в Україні бодай до загальносвітового середнього рівня і стандартів.
«А все інше — це похідне від цього рішення. Якщо бажання є, то потрібні два набори заходів: інженерні й організаційні. Інженерні заходи відповідають за те, щоб подібні випадки були фізично малоймовірні, а не лише заборонені дорожніми знаками. Дорога має сама підказувати водієві безпечну швидкість своєю геометрією, і ця комфортна швидкість має дорівнювати безпечній», — зазначає Беспалов.
За його словами, на магістралях і розв’язках це досягається звуженням смуг до мінімально допустимих, відмовою від надто широких профілів і смуг розгону, горизонтальними відхиленнями траєкторії (шикани для примусового зниження швидкості, зміщення осі, острівці безпеки) та вертикальними елементами — підняті пішохідні переходи, підняті перехрестя, платформи.
«На самих транспортних вузлах мають бути найбільш компактні кільцеві розв’язки замість широких світлофорних: геометрія кільця сама обмежує швидкість і заразом усуває найнебезпечніші конфлікти, а також лобові та лівоповоротні зіткнення. А світлофорну координацію, „зелену хвилю“, варто налаштовувати саме під цю швидкість, близько 40 км/год, коли теоретична пропускна спроможність вулиці максимальна, тоді їхати швидше просто немає сенсу», — пояснює Дмитро Беспалов.
Фахівець підкреслює, що це стандартний інструментарій зрозумілих доріг (self-explaining roads), який давно застосовують у Європі.
Покарання порушників ПДР: автоматичний контроль та нові технології
За словами Дмитра Беспалова, далі мають діяти організаційні заходи — це невідворотність покарання для порушника ПДР.
«Якщо кожне порушення фіксується і водій отримує штраф, навіть нинішні, відносно невеликі суми починають відчуватися по кишені порушника ПДР. Для цього достатньо тих камер, якими вже обладнаний Київ, треба лише додати їм функціональність контролю швидкості, проїзду перехресть, паркування та користування смугами громадського транспорту. До речі, так уже зроблено в Тбілісі та багатьох містах зі схожим до нашого минулим, нам залишається вивчити досвід і впровадити його», — зауважує Дмитро Беспалов.
Та додає, що заразом це суттєво розвантажить патрульну поліцію, якій не доведеться контролювати все це вручну, як зараз.
«Колись Роман Хміль, інженер-програміст, хотів зробити застосунок для інформування поліції про порушення ПДР за допомогою звичайного смартфона. Таким чином можна фіксувати фактично усі порушення на дорозі і інформувати про них правоохоронців. Тож вважаю, що до цієї ідеї можна повернутися, можливо, силами самої поліції або Мінцифри, через „Дію“ чи окремий застосунок», — каже Беспалов.
Серія ДТП у Києві: що робити з «гонщиками»?
Окремо, на думку експерта, стоять ті, у кого грошей більше і хто готовий виділяти на екстремальні перегони містом бюджети, більші за будь-які штрафи.
«Таких потрібно обмежувати квотами на порушення певних типів, через бальну систему, за якої після накопичення балів права забираються на визначений час. Колись цю роль, до речі, виконували талони, куди записували порушення. Також мені дуже імпонує німецький підхід: водій, у якого відібрали права за систематичні порушення, мусить пройти медико-психологічну експертизу (MPU) і фактично довести свою адекватність, перш ніж отримає права назад», — підсумовує Дмитро Беспалов.
Читають зараз: Україна задіяла нову стратегію ведення війни, і вона вже дає результати, – Foreign Policy.
Чому ви можете довіряти vesti-ua.net →
